tgv pse
TGV Sud-Est
TGV Sud-Est en ligne, au passage de la gare de Saint-Denis
| Exploitant(s) | SNCF / VFE, CFF |
|---|---|
| Désignation | TGV 23000 bicourant Rames : 1-37, 39-69, 71-87, 89-98, 100-102 TGV 33000 tricourant Rames :110-118 |
| Surnom | TGV |
| Type | automotrice à grande vitesse |
| Composition | 10 caisses dont 8 articulées (M+8R+M) |
| Couplage | UM entre elles et avec TGV postal |
| Construction | 109 rames |
| Transformation | rame 38 TGV postal |
| Constructeur(s) | Alsthom-Francorail |
| Mise en service | de 1978 à 1985 |
| Effectif | 93 rames bicourant1 0 rames tricourant |
| Aménagement | 1re cl. | 2e cl. | Total |
|---|---|---|---|
| 110 pl. | 258 pl. | 368 | |
| 287 pl. | 0 pl. | 287 | |
| 110 pl. | 240 pl. | 350 | |
| 69 pl. | 276 pl. | 345 |
| Disposition des essieux | Bo'Bo'-Bo'+7*2'+Bo'-Bo'Bo' |
|---|---|
| Écartement | standard |
| Alimentation | continu 1,5 kV, 15 kV 16 2/3 Hz et 25 kV 50 Hz |
| Moteurs de traction | 12 * TAB 676 C1 1,5 kV CC autoventilés |
| Puissance continue | 3 100 kW (1,5 kV CC) 2 800 kW (15 kV 16 ⅔ Hz) 6 540 kW (25 kV 50 Hz) |
| Tare | bic. 385 t tric. 390 t |
| Dimensions | |
| Longueur | 200,190 m |
| Vitesse maximale | 270 / 300 km/h |
Le TGV Sud-Est est la première version du TGV.
Sommaire
Historique
Les premières rames furent construites à partir de 1978, puis mises en service dès le 28 septembre 1980 sur des relations entre Paris et Lyon par la ligne classique, jusqu’à l’ouverture de la première section de la LGV Sud-Est le 22 septembre 1981. Les rames du TGV Sud-Est furent à l'origine limitées à 260 km/h, puis à 270 km/h dès l'automne 1982. Actuellement, la plupart ont été modifiées (rapport d'engrenages modifiés, refroidissement du transformateur amélioré) et peuvent maintenant atteindre 300 km/h (toutefois, les rames de Lyria tritension notamment sont encore limitées à 270 km/h).
Lors de leur mise en service, les rames PSE étaient en livrée orange vif. La rame 84 sera la dernière en livrée orange à passer en révision aux ateliers SNCF de Bischheim du 22 mai au 19 juillet 2001. Elles portent désormais la livrée "gris métallisé à bande bleu Atlantique", applicable la majorité des autres séries de TGV, et sont appelées à subir une rénovation profonde comme l'ensemble du parc encore en design « Roger Tallon ». Les rames PSE comme les autres revêtiront la livrée Carmillon à l'image de la rame 01 dévoilée lors de la Fête des 30 ans de TGV le 24 septembre 2011.
Aujourd'hui, en 2013, ces rames ont pour la plupart plus de 30 ans, les rames recoivent une nouvelle livrée Carmillon et un nouvel aménagement intérieur pour certaines d'entre-elles. En revanche, les rames 110 à 118 réservées aux TGV Lyria ont toutes été radiées au 08 février 20136.
- La livrée orange originale
-
Motrice en livrée orange originale portant le logo SNCF sur ses trappes avant.
-
Rames TGV Sud-Est en livrée orange originale à Paris-Gare de Lyon le 24 mai 1987.
Caractéristiques
Les TGV Sud-Est sont divisés en deux catégories en fonction de leur compatibilité électrique :
- les rames bicourant (1500 V continu et 25 kV 50 Hz) ;
- les rames tricourant fonctionnant également sous le courant 15 kV 16 2/3 Hz de la Suisse.
Le TGV Sud-Est peut uniquement être couplé en unité multiple avec un autre TGV Sud-Est ou avec un TGV postal.
Les rames numérotées 33 à 38 étaient à l'origine uniquement aménagées en 1re classe (287 places).
Les voitures sont dotées de baies à double-vitrage, avec une vitre extérieure semi-réfléchissante de 10 mm d'épaisseur, une vitre intérieure en verre sécurit de 5 mm, et un vide d'air de 30 mm. Les vitres frontales des cabines de conduite des motrices peuvent résister à la projection d'une bouteille de 300 grammes lancée à la vitesse du son7.
Lignes helvétiques parcourues par les TGV Sud-Est tri-courant
Depuis le changement de service de décembre 2012, toutes les rames Sud-Est tri-courant encore en service ont été radiées et remplacées par les rames POS, ces dernières étant toutes affectées à Lyria. Voici donc les principales affectations des rames Sud-Est tri-courant, au cours de leur carrière, en direction/provenance de la Suisse:
La ligne usuelle Paris - Lausanne est parcourue plusieurs fois par jours tandis que les TGV des neiges sont prolongés les week-ends en direction du Valais pour les skieurs. Une nouvelle offre est venue s'ajouter durant l'été concernant la même relation en Bas-Valais, également les week-ends.
La ligne est la terminaison des relations Paris - Frasne - Pontarlier jusqu'à Berne et Zurich. Depuis l'ouverture de la LGV Est européenne en 2011, la relation Paris - Zurich est tracée par Mulhouse et Bâle, les TGV Sud-Est abandonnant la desserte de Zurich.
Les rénovations
Lors de leur passage en révision entre 1996 et 2001, l'intérieur a été refait et la livrée extérieure harmonisée avec les autres TGV, avec les couleurs gris métallisé et bleu. Les TGV Sud-Est se différencient des TGV Atlantique par leur profil, leur pantographe et leur motorisation.
La livrée orange n'existe plus.
Les rames SE dépendent du dépôt de l'EIM TGV PSE (Établissement industriel de maintenance des TGV de Paris Sud-Est) pour les rénovations 1 et Lyria, et de l'EIMM (Établissement industriel de maintenance du matériel) Le Landy pour les rénovations 2.
Les rames 110 à 118 étaient des rames Lyria, avec les rames 112 et 114 propriété des CFF, avec le logo apposés sur les flancs des motrices.
La rénovation 13 reprend le schéma de trois voitures de première classe, quatre de seconde et une voiture bar.
- TVM 430 V300 ou TVM 300 V270
- Modification du rapport d'engrenages
- Application du signal d'alarme à frein inhibable (SAFI) (possibilité pour le conducteur de différer un arrêt d'urgence)
- Application de la détection incendie (DNI)
- Application de la mini étanchéité
- Application du frein haute puissance
- Aménagements intérieurs
- Espaces familles
- Nurserie
- Toilettes modernisées
- Éclairage deux positions
- Liseuses halogènes
- Portes bagages à deux niveaux
- Sièges inclinable en 2e Classe avec pas augmenté de 4 centimètres
- Nombre de places initial de 368 abaissé à 350 dont 110 en 1re Classe
Les rames 33 à 37, 100, et 102 1re Classe de construction sont converties en rame mixte des deux classes mais toujours avec un petit espace bar dans la R4.
Les 47 Rames TGV PSE bicourant TVM 430 V300 équipées SAFI rénovées 1 : 02, 05, 06, 11, 12, 15, 16, 18 à 21, 24 à 32, 41, 43 à 55, 58, 59, 62 à 67, 69, 73, 74, 76 et 77.
Les 9 Rames TGV PSE bicourant TVM 300 V270 rénovées 1 : 33 (en cours de radiation), 34 à 37, 60, 61 (radiée), 100 et 102.
Les 9 Rames TGV PSE tri-courant TVM 300 V270 rénovées 1 : 110 à 118 (radiées).
La rénovation 23 passe à deux voitures de première classe et cinq de seconde.
- TVM 430 V300
- Modification du rapport d'engrenages
- Application du signal d'alarme à frein inhibable (SAFI) (possibilité pour le conducteur de différer un arrêt d'urgence)
- Application de la détection incendie (DNI)
- Application de la mini étanchéité
- Application du frein haute puissance
- Aménagements intérieurs
- Espaces familles
- Nurserie
- Toilettes modernisées
- Éclairage deux positions
- Liseuses halogènes
- Portes bagages à deux niveaux
- Installation bagagerie au centre de chaque voiture
- Local à vélos
- Local accueil commercial ASCT
- Rénovation du bar
- 2e Classe avec pas augmenté de 8 centimètres
- R3 de 1re Classe convertie en 2e Classe
- Nombre de places initial de 368 abaissé à 345 dont 69 en 1re Classe
La rame 101 ex 1re Classe de construction est traitée en Rénovation 2
Les 42 rames TGV PSE bicourant TVM 430 V300 rénovées 2 :
01, 03, 04, 07 à 10, 13, 14, 17, 22, 23, 39, 40, 42, 56, 57, 68, 71, 72, 75, 78 à 87, 89 à 98 et 101.
La rénovation 3 concerne les éléments de rénovation 1 et 2. La livrée du TGV change : le TGV devient Carmillon et l'aménagement intérieur est également rénové.
La rame 01 a arboré pendant quelques jours la nouvelle livrée Carmillon, en tant que « rame mannequin », lors de la fête des 30 ans du TGV organisée par la SNCF à la gare de Lyon (Paris) le 24 septembre 2011. Cette livrée n'était qu'éphémère, et la rame est redevenue grise et bleue après la manifestation. À noter également que pour la cérémonie, une plaque commémorative a été appliquée sur une motrice, et fut dédicacée par Nathalie Kosciusko-Morizet, Guillaume Pépy et Michèle Laroque. Les premières rames en livrée Carmillon ont été officiellement mises en service en décembre 2011 lors de l'ouverture de la LGV Rhin-Rhône.
Les rames TGV PSE bicourant TVM 430 V300 rénovées 3 ex-Renov 1 au niveau de la livrée et de l’aménagement intérieur (au 30 mai 2013) :
Numéros 02, 05, 11, 12, 15, 16, 19, 25, 27, 31, 43 et 44.
Les rames TGV PSE bicourant TVM 430 V300 rénovées 3 ex-Renov 2 au niveau de la livrée et de l’aménagement intérieur (au 30 mai 2013) :
Numéros 04, 09, 13, 23, 39, 40 et 42.
Soit un total de 19 rames passées en Renov 3.
- La nouvelle livrée « Carmillon »
-
Rame 04 en Gare de Paris-Nord le 2 avril 2012
-
La rame 23 au passage de la gare de St-Denis en août 2012
- La rénovation intérieure des rames
-
Intérieur 1re classe
-
Intérieur 2de classe
-
Détail des sièges en 2de classe
La SNCF envisagerait d'utiliser des rames TGV Sud-Est afin d'assurer des relations Intercités, en remplacement de l'ancien matériel Corail Téoz et Lunéa8.
Dépôts titulaires
- Le Landy : 42 Rames
- Paris Sud-Est : 55 rames (+ 2 motrices de réserve)
Rames particulières
- La rame 01 a été présentée au public le 24 septembre 2011 revêtue de la nouvelle livrée carmillon9, qui est appelée à être généralisée à tous les autres matériels moteurs de la SNCF.
- La rame 09 : Incendie sur la motrice 23018 aux ateliers du Landy le 30/05/201310
- La rame 16 peut être signalée pour sa participation au record du monde de vitesse sur rail à 380 km/h en 1981.
- La rame 38 a été transformée en rame TGV postal.
- La rame 65 a été aménagée en train exposition (le "TGV Expérience") pour la commémoration des 30 ans du TGV, qui s'est déplacé de gare en gare pour proposer des animations entre avril et septembre 2011. Sa livrée préfigurait la nouvelle livrée carmillon désormais portée par la rame 01.
- La rame 65 n'est plus en service commercial et à était reversé au pôle "Trains Expo", ce qui lui permet d'avoir des pelliculages évènementielle (Train du Musée des secrets du chocolat en décembre 2012 ou encore le "Train Allianz" en septembre 2013)
- La rame 70 a été réformée à la suite de l'accident de Voiron, la 23140 sert depuis de motrice de réserve.
- La rame 88 a servi de prototype pour étude de la nouvelle motorisation du TGV Atlantique puis a été transformée en rame 118 tricourant.
- La rame 94 a été radiée courant 2013 (incendie motrice 23188), mais la motrice 23187 a été réutilisée sur la rame 09 suite à l'incendie de la motrice 2301811
- La rame 99 n'a jamais existé.
- La rame 101 a été utilisée par Alstom comme démonstrateur TGV pendulaire P 01 puis remis au type originel.
Modélisme
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