Z 22500

14 juin 2013

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Z 22500
MI2N Éole

La MI 2N n°48 E à Paris-Est.

Identification
Exploitant(s)	SNCF
Désignation	Z 22501/2 à 22605/6
Type	automotrice à 2 niveaux
Motorisation	Électrique
Composition	5 caisses (R+M+R1+M+R)
Couplage	US / UM2 UM2 avec Altéo en secours uniquement¹
Construction	53 + 17 automotrices
Constructeur(s)	GEC Alstom, ANF
Mise en service	de 1996 à 2000
Effectif	53 rames (2005)
Affectation	Transilien
Utilisation

Caractéristiques techniques
Disposition des essieux	Bo'Bo' (motrices)
Écartement	standard
Alimentation	1,5 kV CC / 25 kV 50 Hz
Moteurs de traction	8 asynchrones 4 FXA 3561 550 V à ventilation forcée
Puissance continue	SNCF 3 200 RATP 3 900 kW
Masse en service	277 (SNCF) 288 (RATP) t
Dimensions
Longueur	112,000 m
Largeur	2,900 m
Hauteur	4,320 m
Empattement	16,700 m
Empattement du bogie	2,450 m
Accès	3 par flanc
Portes	louvoyantes 2 vantaux
Capacité	1337 pl.
Vitesse maximale	140 km/h

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Les Z 22500, plus souvent nommées MI 2N, sont des rames automotrices à deux niveaux circulant exclusivement sur la ligne E du RER d'Île-de-France. Elles sont équipées de trois larges portes par voiture et par face afin d'accélérer les échanges en station. Avec les rames Altéo de la RATP, les Z 22500 sont des MI 2N, pour Matériel d'Interconnexion à 2 Niveaux, conçus en commun entre la RATP et la SNCF afin de desservir respectivement les lignes A et E du RER. Malgré un aspect extérieur similaire, les matériels des deux transporteurs diffèrent par leur aménagement intérieur, leur motorisation et certaines caractéristiques techniques.

Sommaire

Un matériel roulant nouvelle génération

Description technique

Les rames Z 22500 (ou MI2N Éole⁵.) sont la version SNCF des MI 2N.

Elles constituent une nouvelle génération d'automotrices de banlieue à 2 niveaux⁶, conçues uniquement pour la ligne E du RER. Elles ont été développées conjointement par la SNCF et la RATP.

Les Z 22500 sont au nombre de 53 rames ; elles sont composées de cinq caisses dont deux motrices, contrairement aux Z 2500 (MI 2N Altéo) qui sont composées de trois motrices encadrées par deux remorques. Leur aménagement est novateur par les trois portes par caisses et par face, qui les distinguent des autres Z 2N (Z 5600, Z 8800, Z 20500 et Z 20900). Elles peuvent transporter 2 500 personnes dont 1 100 assises^{[pas clair]}⁶.

Les Z 22500 sont bicourant (continu 1,5 kV / monophasé 25 kV-50 Hz). Cela ne leur est pas utile en service sur le RER E mais sert lors de certains déplacements de maintenance. Elles sont utilisables aussi bien sur quais hauts (type RATP) que normaux (SNCF), avec nécessité d'utilisation de marche-pieds dans le cas de quais bas, comme à la gare de l'Est. Contrairement aux Altéos, les Z 22500 ne sont pas équipées du système d'aide à la conduite, à l'exploitation et à la maintenance (SACEM) utilisé sur le RER A.

Les Z 22500 mesurent 112 mètres, et sont capables d'atteindre une vitesse de 140 km/h. Une rame neuve valait à la commande 10 M€.

Une rame est composée de la façon suivante :

ZRBxe221500-ZBxe22500-ZRBe222500-ZABe22500-ZRBxe221500

Les voitures ZBxe et ZRBe sont toujours impaires, tandis que les voitures ZABe sont toujours paires. Par exemple, la rame 10E est composée de la manière suivante :

ZRBxe221519-ZBxe22519-ZRBe222519-ZABe22520-ZRBxe221520

Aménagement intérieur

Les MI 2N bénéficient d'un aménagement intérieur totalement différent par rapport aux Z2N (Z 5600, Z 8800, Z 20500 et Z 20900) : il se distingue par la création d'espaces différenciés selon la longueur du voyage : courts trajets sur les plates-formes, trajets moyens au niveau inférieur et trajets plus longs au niveau supérieur, en mezzanine. Le passage d'une voiture à l'autre s'effectue au niveau bas des trois véhicules centraux de chaque rame. Pour optimiser l'environnement du voyageur, de larges baies améliorent l'espace et la vision. Matériaux, couleurs et éclairage concourent à installer une ambiance reposante par une domination de teintes douces et lumineuses. Les sièges ont été étudiés pour concilier les besoins de confort avec la garantie d'une bonne résistance à l'usage et au vandalisme⁶.

L'accès à chaque voiture est assuré par trois portes d'une largeur de deux mètres chacune, ce qui facilite et fluidifie les échanges montées/descentes et réduit le temps de stationnement à quai.

Les trains bénéficient des derniers perfectionnements en matière de sécurité active : contrôle de vitesse continu, automatisme de freinage, liaison radio bi-mode RST/GSM-R et contrôle télévisé des quais (3 écrans). Ils sont également équipés des dispositifs de sécurité passive étudiés pour les nouvelles générations de TGV (absorbeurs d'énergie, système anti-chevauchement entre chaque voiture) destinés à garantir la sécurité des passagers et du conducteur, en cas de collision ; ils disposent également d'une brosse centrale pour la « reconnaissance tunnel » de la ligne E.