tram train evry-massy

Tram-train Évry - Massy

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Cet article ou cette section contient des informations sur un projet de transport en Île-de-France. Il se peut que ces informations soient de nature spéculative et que leur teneur change considérablement alors que les événements approchent.

Tram-Train Évry - Massy
Façade de la gare d'Évry - Courcouronnes (août 2008).
Réseau	Transilien
Année d’ouverture	2018 Mise en service prévue de la ligne
Terminus	Évry-Centre à Massy - Palaiseau
Exploitant	SNCF
Conduite (système)	Conducteur
Matériel utilisé	Citadis Dualis (21 éléments prévus1)
Dépôt d’attache	Massy
Longueur	20 km
Temps de parcours	38 min
Communes desservies	Palaiseau, Massy, Champlan, Longjumeau, Chilly-Mazarin, Épinay-sur-Orge, Savigny-sur-Orge, Morsang-sur-Orge, Viry-Châtillon, Grigny, Ris-Orangis, Courcouronnes, Évry.
Jours de fonctionnement	Tous les jours
Lignes connexes	♦ Lignes du Transilien ♦ Tangentielles Transilien U • Tangentielle Légère Nord (TLN) • Tangentielle Ouest (TGO) • Tram-train Évry – Massy
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La ligne de tram-train Évry - Massy est un projet de ligne de transport ferroviaire francilienne de rocade, projeté par le Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF), devant relier par tram-train la gare essonnienne d'Évry-Centre (actuellement Évry - Courcouronnes) à celle de Massy - Palaiseau.

Cette ligne, exploitée par la SNCF, sera longue de 20 kilomètres et devrait transporter 30 000 voyageurs chaque jour².

Sommaire

• 1 Histoire
  • 1.1 Le projet RER
  • 1.2 Le projet actuel
    • 1.2.1 La solution du tram-train
    • 1.2.2 Devenir de la section de Versailles-Chantiers à Massy-Palaiseau
    • 1.2.3 Enquête publique
• 2 Infrastructure
• 3 Liste des stations
• 4 Exploitation
  • 4.1 Généralités
  • 4.2 Matériel roulant
  • 4.3 Atelier
  • 4.4 Trafic escompté
  • 4.5 Financement du projet
• 5 Prolongement
• 6 Notes et références
• 7 Voir aussi
  • 7.1 Articles connexes
  • 7.2 Liens externes

Histoire

Le projet RER

La ligne de tram-train Évry - Massy trouve son origine dans le projet de Tangentielle Sud ou Tangentielle Sud-Ouest, qui se proposait de relier par une nouvelle ligne RER la ville de Versailles, voire celle d'Achères dans les Yvelines à celle de Melun en Seine-et-Marne, en passant par Massy et Évry.

Le projet comportait plusieurs opérations :

• la modification du plan de voies, ainsi que la création d’un garage, d’un site d’entretien et d’un centre de gestion des opérations à Massy - Palaiseau ;
• la construction d’une ligne entièrement nouvelle de sept kilomètres entre Épinay-sur-Orge et Grigny, essentiellement en tunnel ;
• la création de deux gares nouvelles à Épinay-sur-Orge et à Grigny³ ;
• la mise en accessibilité de l’ensemble des gares aux personnes à mobilité réduite ;
• le remplacement de la totalité des passages piétons par des ouvrages d’art ;
• la suppression de plusieurs passages à niveau sur les lignes existantes.

Les études ont été présentées en commission de suivi du STIF le 23 septembre 2004⁴.

Inscrit avec un budget de 300 millions d'euros au contrat de plan État-Région 2000-2006, le projet d'un coût global d'environ un milliard d'euros a finalement été abandonné en 2006 compte tenu de son coût considéré comme prohibitif en comparaison de ses retombées attendues. Les crédits attribués ont en conséquence été perdus.

Le projet actuel

La solution du tram-train

Le STIF a alors proposé de son côté une solution moins onéreuse mais remettant en cause toutes les études menées. Sur sa partie essonnienne, le projet s'est transformé en une ligne plus modeste, mais aussi plus viable, reliant Évry à Massy par tram-train, le confort, la vitesse et le nombre de passagers transportés étant forcément inférieurs au projet initial⁵.

La mise en service de la ligne entraînerait la suppression de la branche du RER C appelée C8, qui relie Juvisy-sur-Orge à Versailles-Chantiers. Le tram-train serait en correspondance avec le RER C au niveau de la gare d'Épinay-sur-Orge à l'est et de la gare de Massy - Palaiseau à l'ouest.

En février 2008, la calendrier prévisionnel était établi comme suit⁶ :

• dossier d'objectifs et de caractéristiques principales (DOCP) : février 2008 ;
• concertation : 25 mai au 3 juillet 2009⁷ ;
• schéma de principe : début 2010 ;
• premiers travaux : 2015 ;
• mise en service prévisionnelle : 2018⁸.

Dans le cadre du « Plan banlieue » approuvé par le comité interministériel des villes du 20 juin 2008, l'État s'est dit prêt à financer à hauteur de 220 millions d'euros pour « soutenir au moins 4 projets spécifiques dont le Tramway T4 vers Clichy-Montfermeil, la tangentielle Nord, le tram-train Massy-Evry et la liaison RER D/RER B (Barreau de Gonesse) »⁹.

La concertation publique, qui s'est tenue au cours du deuxième trimestre 2009, n'a pas eu un résultat unanime. Le tracé proposé a rencontré des oppositions : l'association Tangentielle 8¹⁰, par exemple, a proposé plutôt une ligne Juvisy-Massy-Versailles débranchée de la ligne C du RER, et, en complément, de créer un tramway entre Savigny et Évry¹¹.

Le sort de la section entre Versailles-Chantiers et Massy - Palaiseau, qui fait actuellement partie de la branche C8, pose également des questions. En 2018, cette section doit en principe être conservée dans le schéma du RER C, après son raccordement à la branche C2 du RER C terminant au même endroit (ce tracé est d'ailleurs utilisé par quelques TGV normands intersecteurs chaque semaine).

Devenir de la section de Versailles-Chantiers à Massy-Palaiseau

Fin 2008, la SNCF a proposé que la section entre Versailles-Chantiers et Pont de Rungis (une fois qu'elle sera fusionnée, à la faveur de la mise en service du tram-train Évry - Massy en 2017) sorte du schéma du RER C pour être intégrée à un projet de tram-train reliant les gares de Versailles-Chantiers et de Sucy - Bonneuil¹².

Toutefois, lors de la concertation publique sur le tram-train Évry - Massy, de nombreux avis se sont exprimés en faveur d'une autre solution : le prolongement du tram-train Évry - Massy jusqu'à Versailles-Chantiers.

Les deux projets ne sont pas compatibles. À ce stade, le sort de la section entre Versailles-Chantiers et Massy - Palaiseau n'a pas été tranché car, n'étant pas à l'ordre du jour de la concertation qui a eu lieu sur le tram-train, il n'a pas été valablement débattu.

Un choix semble malgré tout se dessiner en faveur du prolongement du tram-train. Le 26 janvier 2011, l'État et la Région se sont mis d'accord sur les grandes orientations des transports en commun en Île-de-France¹³ en citant l'éventuel prolongement du tram-train Évry - Massy à Versailles-Chantiers, avec l'indication d'une mise en service envisagée à horizon 2020.

Début 2011, dans un cahier d'acteur déposé dans le cadre du débat public sur la LGV d'interconnexion sud IDF¹⁴, la SNCF a semblé prendre acte de ce choix concernant la section entre Versailles-Chantiers et Massy-Palaiseau en proposant d'intégrer la section entre Massy - Palaiseau et Pont de Rungis à une tangentielle Massy-Palaiseau - Sucy-Bonneuil via Pont de Rungis.

Enquête publique

L'enquête publique de la première phase, soit environ 20 km reliant le pôle multimodal d'Évry - Courcouronnes à la gare de Massy-Palaiseau, se tient du 7 janvier au 11 février 2013 au sein des différentes communes concernées par le tracé¹⁵.

Infrastructure

La ligne Évry-Massy utilisera les infrastructures de la ligne de Grande Ceinture entre Massy - Palaiseau et Épinay-sur-Orge, remplaçant une partie des missions actuellement effectuées par le RER C. Il quitterait alors la voie ferrée entre les gares de Petit Vaux et de Savigny-sur-Orge pour passer en mode tramway sur le talus de l'autoroute A6 puis sur voirie jusqu'Évry^16,17. La ligne, d'une longueur totale de 20 kilomètres, longera sur 10,1 kilomètres, la ligne de Grande Ceinture¹⁸.

Liste des stations

La ligne Évry-Massy desservira au total 17¹⁹ gares et stations, permettant en mode train la desserte des communes de Longjumeau, Chilly-Mazarin, probablement Savigny-sur-Orge au quartier Grand Vaux²⁰ et enfin Épinay-sur-Orge. Ensuite, en mode tram-train, elle desservira les communes de Morsang-sur-Orge, Viry-Châtillon, Grigny, Ris-Orangis et enfin d'Évry. La desserte de Savigny et Champlan est en option.

La liste ci-dessous tient compte du tracé proposé pour l'enquête publique du 7 janvier au 11 février 2013¹⁹.

			Stations	Communes desservies	Correspondances
	o		Évry-Centre	Évry, Courcouronnes	T Zen 4
	o		Delouvrier	Courcouronnes
	o		Monnet	Courcouronnes
	o		Croizat	Ris-Orangis
	o		Grigny ZAC	Grigny	T Zen 4
	o		Viry-Châtillon	Viry-Châtillon, Grigny
	o		Viry-Coteaux de l'Orge	Morsang-sur-Orge, Viry-Châtillon
	o		Morsang	Morsang-sur-Orge
	o		Savigny	Savigny-sur-Orge	(à confirmer)
	o		Épinay-sur-Orge	Épinay-sur-Orge
	o		Petit Vaux	Épinay-sur-Orge
	o		Gravigny - Balizy	Longjumeau
	o		Chilly-Mazarin	Chilly-Mazarin
	o		Longjumeau	Longjumeau, Champlan
	o		Champlan	Champlan	(à confirmer)
	o		ZAC de La Bonde	Massy
	o		Massy - Palaiseau	Massy	TGV

(Les gares en gras servent de départ ou de terminus à certaines missions)

Exploitation

Généralités

La ligne Évry-Massy sera une ligne de tram-train exploitée par la SNCF, qui fonctionnera de 5 h 00 à minuit, tous les jours de l'année, à l'aide de vingt-et-un tram-trains de type Citadis Dualis¹.

La fréquence proposée sera d'un tram-train en unité multiple toutes les dix minutes aux heures de pointe et d'un tram simple tous les quarts d'heure aux heures creuses. Le trajet Évry - Massy serait effectué en 32 minutes dans sa version sans station à Champlan.

Matériel roulant

Article détaillé : Citadis Dualis.

La ligne Évry-Massy sera exploitée par vingt-et-un tram-trains Citadis Dualis¹.

Le Citadis Dualis, version tram-train du Citadis, est un matériel électrique de 2,65 m de largeur et 42 m de longueur, avec une charge à l'essieu de 11,5 tonnes, une vitesse maximale de 100 km/h. Il est capable de fortes accélérations et peut gravir des rampes de 65 ‰. Totalement accessible aux personnes à mobilité réduite ou en fauteuils roulants, il est doté d'un plancher plat à 38 cm de hauteur, et peut transporter 250 voyageurs²¹. Il peut circuler en unités doubles ou triples pour s'adapter au trafic. Le matériel sera doté d'un système de climatisation, d'un espace dédié aux personnes à mobilité réduite, d'un système de vidéoprotection ainsi que d'un système d’annonce visuelle et sonore des stations desservies, et d’un affichage lumineux sur le plan de ligne¹.

Atelier

Un atelier-garage serait réalisé à Massy, sur un site du ministère de la Défense²².

Trafic escompté

Le trafic attendu lors de la mise en service de la ligne sera de 30 000 voyageurs chaque jour² dont 1 700 en heure de pointe sur le tronçon le plus chargé et 3 000 par heure et par sens²³.

Financement du projet

Le coût de réalisation est estimé à plus de 307 millions d'euros, auxquels il faut ajouter 84 millions d'euros pour le matériel roulant (21 rames). Le projet est inscrit au contrat de plan État-Région 2007-2013 pour un montant de 40 millions d'euros, dont 10 pour les études (Région : 7 millions, État : 3 millions) et 30 pour les premiers travaux après 2010 (Région : 21 millions, État : 9 millions).

L'enveloppe globale pourrait être abondée de soixante autres millions d'euros par le département de l'Essonne et par la région Île-de-France⁶.

Prolongement

La ligne pourrait être prolongée vers Versailles, si des investissements d’infrastructure sont réalisés sur le réseau ferré national.

Elle desservira huit stations (noms au 17 mars 2013).

			Stations	Zone	Communes desservies	Correspondances24
	o		Massy - Palaiseau	4	Massy, Palaiseau
	o		Igny	4	Igny
	o		Bièvres	4	Bièvres
	o		Vauboyen	4	Bièvres
	o		Jouy-en-Josas	4	Jouy-en-Josas
	o		Petit Jouy - Les Loges	4	Jouy-en-Josas, Les Loges-en-Josas
	o		Versailles-Chantiers	4	Versailles