tangentelle nord

Tangentielle Nord

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Cet article ou cette section contient des informations sur un projet de transport en Île-de-France. Il se peut que ces informations soient de nature spéculative et que leur teneur change considérablement alors que les événements approchent.

Tangentielle Nord
Travaux près de la gare d'Épinay - Villetaneuse, en novembre 2012.
Réseau	Transilien
Année d’ouverture	Automne 2016 Mise en service prévue entre Épinay-sur-Seine et Le Bourget 2018 Mise en service prévue de la totalité de la ligne de Sartrouville à Noisy-le-Sec
Terminus	Sartrouville et Noisy-le-Sec
Exploitant	SNCF
Conduite (système)	Conducteur
Matériel utilisé	Citadis Dualis (11 éléments prévus pour la première tranche, 38 à terme)
Dépôt d’attache	Noisy-le-Sec
Points d’arrêt	14
Longueur	28 km
Temps de parcours	35 min
Distance moyenne entre points d’arrêt	2 150 m
Communes desservies	16
Jours de fonctionnement	Tous les jours
Fréquentation (moy. par an)	41,04 millions (attendus)
Lignes connexes	♦ Lignes du Transilien ♦ Tangentielles Transilien U • Tangentielle Nord • Tangentielle Ouest (TGO) • Tram-train Évry – Massy
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La Tangentielle Nord, parfois nommée Tangentielle légère Nord (TLN), est un projet de ligne de tram-train francilien de rocade projeté par le syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) et devant relier la gare de Sartrouville (Yvelines) à la gare de Noisy-le-Sec (Seine-Saint-Denis). En 2016, elle reliera d'abord la gare d'Épinay-sur-Seine (RER C) à la gare du Bourget (RER B).

Cette ligne, exploitée par la SNCF, sera longue de 28 kilomètres et devrait transporter chaque jour 150 000 voyageurs¹.

Sommaire

• 1 Le projet
  • 1.1 Grandes dates
  • 1.2 Les prémices
  • 1.3 Le projet
  • 1.4 Trafic escompté
  • 1.5 Financement du projet
• 2 Infrastructure
  • 2.1 Gabarit réduit
  • 2.2 Liste des gares
  • 2.3 Principaux ouvrages d'art
• 3 Exploitation
  • 3.1 Généralités
  • 3.2 Matériel roulant
• 4 Ultérieurement
• 5 Notes et références
• 6 Voir aussi
  • 6.1 Articles connexes
  • 6.2 Liens externes

Le projet

Grandes dates

• 1999 : concertation préalable ;
• 11 juillet 2000 : approbation du schéma de principe ;
• juin à novembre 2003 : concertation préalable complémentaire ;
• 28 septembre 2004 : approbation du schéma de principe complémentaire (variante train léger) ;
• novembre-décembre 2006 : enquête publique ;
• 29 mai 2008 : publication de la déclaration d'utilité publique² ;
• 8 juillet 2009 : approbation de l'avant-projet de la première phase (Épinay-sur-Seine - Le Bourget)³ ;
• juillet 2009 : démarrage des travaux préparatoires⁴ ;
• 13 décembre 2010 : démarrage des travaux d'infrastructure^5,6 ;
• décembre 2014 (date reportée à l'automne 2016) : mise en service du tronçon Épinay-sur-Seine - Le Bourget⁷;
• 2018 : mise en service complète de la ligne.

La ligne pourrait toutefois ouvrir sur la totalité de son parcours fin 2016. En effet, le 26 janvier 2011, l'État et la Région se sont mis d'accord sur les grandes orientations des transports en commun en Île-de-France jusqu'en 2025 et, dans le détail⁸, ont acté notamment l'accélération de certains projets, dont la Tangentielle nord.

Les prémices

Le projet de la Tangentielle Nord fait partie, à l'origine, d'un réseau appelé Lutèce (rétroacronyme pour « Liaison Utilisation Tangentielle En Couronne Extérieure »). Ce réseau, inscrit au schéma directeur de la région Île-de-France (SDRIF) de 1994, prévoyait la réalisation de quatre liaisons ferrées en banlieue (les Tangentielles Nord, Est, Sud et Ouest) reliant de grands pôles comme l'aéroport Paris-Charles-de-Gaulle, Marne-la-Vallée, la gare de Massy - Palaiseau, Évry, Versailles ou Cergy-Pontoise en contournant Paris. Les tangentielles devaient répondre à la demande croissante de transports de banlieue à banlieue⁹.

Les premières études optent pour le choix d'une desserte lourde au quart d'heure de type réseau express régional (RER), insérée sur les deux voies actuelles de la ligne de la grande ceinture de Paris (dite Grande Ceinture) entre les nombreuses circulations de fret. Cependant, le trafic intense de marchandises, et la médiocrité d'une desserte aux quinze minutes conduisent, suite à la concertation préalable, à un réexamen du projet qui s'oriente alors vers le choix d'une ligne entièrement nouvelle, édifiée le long de la Grande Ceinture qui resterait alors presque totalement dédiée au fret et totalement séparée de la nouvelle tangentielle.

Le projet

En juillet 2008, visite d'élus sur le tracé en gare du Bourget, conduite par Claude Bartolone, président du Conseil général de Seine-Saint-Denis.

Le manque de place en zone urbaine dense, et la vogue du tram-train poussent à faire le choix d'un train léger, d'une moindre capacité qu'un mode lourd, mais plus attractif grâce à sa fréquence plus élevée, permise par une infrastructure dédiée. La ligne serait construite le long de la Grande Ceinture, le choix d'un train léger permettant une insertion correcte dans le tissu urbain, avec une plate-forme plus étroite qu'une voie ferrée classique à grand gabarit (8,5 mètres au lieu de 10 mètres), et de fortes rampes (65 ‰) permises par un matériel léger et performant¹⁰.

Le projet prévoit la création de six nouvelles gares et le réaménagement de huit gares existantes. Il s'agit particulièrement d'optimiser les correspondances avec les lignes ferroviaires existantes, dont les cinq lignes du RER et de les rendre entièrement accessibles aux personnes à mobilité réduite. La suppression des quatorze passages à niveau encore existants est par ailleurs prévue pour accroître la sécurité des riverains. Une opération complémentaire d'isolation phonique est retenue, avec isolation des façades de quatre-vingts bâtiments et l'édification de treize kilomètres d'ouvrages de protections acoustiques (murs antibruit)¹¹.

La sécurité serait assurée par la vidéosurveillance, mise en place sur les quais, autour des lignes de contrôles automatiques, et dans les passages souterrains. La présence du personnel en gare est assurée jusqu'au dernier train selon la SNCF. La tangentielle permettrait également, selon les experts, le report d'1,4 million de personnes de la voiture au profit du train¹².

Le nouveau projet est adopté et déclaré d'utilité publique le 29 mai 2008^13,14.

Trafic escompté

En 2000, le trafic estimé se situait entre 100 000 et 150 000 voyageurs par jour. En 2008, le trafic estimé est revu à la hausse avec 150 000 voyageurs par jour¹.

Financement du projet

La Tangentielle Nord est inscrite aux contrats de plan 2000-2006 et 2007-2014¹⁵.

L'enveloppe prévue au contrat de plan 2000-2006 est de 335,4 millions d'euros. Elle pourrait être abondée, puisque, dans le cadre du « Plan banlieue » approuvé par le comité interministériel des villes du 20 juin 2008, l'État s'est dit prêt à financer à hauteur de 220 millions d'euros pour « soutenir au moins quatre projets spécifiques dont le Tramway T4 vers Clichy-Montfermeil, la tangentielle Nord, le tram-train Évry - Massy et la liaison RER D/RER B (Barreau de Gonesse) »¹⁶.

La première phase de travaux, entre Épinay-sur-Seine et Le Bourget, bénéficie d’un engagement prévisionnel de 299 millions d'euros, inscrit au contrat de projet État-Région 2007-2013. La région Île-de-France contribue à hauteur de 201 millions d'euros, et l'État apporte 98 millions d'euros. Le coût de la première phase est estimé à 493,55 millions d'euros, financés par la région, les départements du Val-d'Oise et de la Seine-Saint-Denis ainsi que par Réseau ferré de France (RFF). Le coût du matériel roulant est estimé à 50 millions d'euros³.

L'évaluation du coût total de la ligne était de 760 millions d'euros et celui du matériel roulant de 171 millions d’euros, aux conditions économiques de janvier 2000.

Le montant total est ré-estimé en 2008 à un milliard d'euros pour l'infrastructure (construction de deux voies dédiées, suppression des passages à niveaux et isolation) et à 160 millions d'euros pour le matériel roulant¹.

Infrastructure

La Tangentielle Nord longe la ligne de Grande Ceinture utilisée par les trains de fret sur la totalité de son parcours.

Gabarit réduit

Grâce à l'utilisation d'un matériel de type tram-train, l'emprise au sol nécessaire à la ligne est réduite à 8,5 mètres de largeur au lieu de 10 mètres pour des trains classiques à gabarit standard¹⁷, ce qui permet une meilleure insertion dans le tissu urbain et une limitation du nombre d'ouvrages d'art à réaliser¹⁸. Toutefois, le tracé engendre des conséquences défavorables sur les communes traversées, comme à Sartrouville¹⁹, où une place ainsi que des emplacements de stationnement vont disparaître, imposant une réorganisation des quartiers concernés²⁰.

Liste des gares

La ligne de Grande Ceinture devant la gare d'Épinay-sur-Seine. En contrebas de la plate-forme circule le RER C.

La Tangentielle Nord desservira à terme 14 gares.

			Gares	Zone	Communes	Correspondances21
	o		Sartrouville	4	Sartrouville
	o		Sartrouville-Val Notre-Dame	4	Sartrouville
	o		Val d'Argenteuil	4	Argenteuil
	o		Argenteuil-GC	4	Argenteuil
	o		Épinay-sur-Seine	3	Épinay-sur-Seine
	o		Épinay - Villetaneuse	3	Épinay-sur-Seine
	o		Villetaneuse-Université		Villetaneuse
	o		Pierrefitte - Stains	4	Pierrefitte-sur-Seine
	o		Stains-La Cerisaie		Stains
	o		Dugny - La Courneuve		Dugny, La Courneuve
	o		Le Bourget	3	Le Bourget
	o		Drancy - Bobigny		Bobigny, Drancy
	o		Bobigny-La Folie		Bobigny
	o		Noisy-le-Sec	3	Noisy-le-Sec

(Les gares en gras servent de départ ou de terminus à certaines missions)

Principaux ouvrages d'art

Le premier ouvrage d'art construit sur la ligne : la passerelle de Villetaneuse-Université. Elle desservira la gare et sera construite à cheval sur les voies en reliant l'université Paris-XIII, dont on voit le gymnase universitaire à droite du cliché, et le quartier du centre-ville, à gauche

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Le pont des trois Communes situé à Montmagny a été remplacé par un nouveau pont-route d'une portée de 27 m (dalle métallique orthotrope), permettant de franchir la Grande Ceinture et les deux voies de la future Tangentielle Nord. Il a été posé en mai 2012 en remplacement de l'ancien pont à trois travées d'un âge de plus de 100 ans. Il permet de libérer la place pour les futures voies ferrées²².

Pose du nouveau tablier du pont de la route de Saint-Leu (ex-RN 328) à Montmagny, sur la Grande-Ceinture, en vue du passage de la Tangentielle-Nord.

Exploitation

Généralités

La Tangentielle Nord sera une ligne de tram-train exploitée par la SNCF, qui fonctionnera de 5 h à minuit²³, à l'aide de onze trams-trains de type Citadis Dualis pour la première tranche puis de trente-huit à terme.

La fréquence proposée sera d'un tram-train toutes les cinq minutes aux heures de pointe et toutes les dix minutes aux heures creuses. La vitesse commerciale prévue avoisinera les 50 km/h, grâce à des interstations longues et à un matériel performant en accélération. Le trajet complet entre Sartrouville et Noisy-le-Sec nécessitera environ 35 minutes²³.

Matériel roulant

Article détaillé : Citadis Dualis.

La Tangentielle Nord sera exploitée par onze tram-trains Citadis Dualis pour la première tranche (Épinay-sur-Seine - Le Bourget). L'exploitation de la ligne intégrale nécessitera trente-huit rames.

Le Citadis Dualis, version tram-train du Citadis, est un matériel électrique de 2,65 m de largeur et 42 m de longueur, avec une charge à l'essieu de 11,5 tonnes, une vitesse maximale de 100 km/h. Il est capable de fortes accélérations et peut gravir des rampes de 65 ‰. Totalement accessible aux personnes à mobilité réduite, il est doté d'un plancher plat à 38 cm de hauteur, et peut transporter 250 voyageurs²⁴. Il peut circuler en unités doubles ou triples pour s'adapter au trafic. Le matériel sera doté de la ventilation réfrigérée et d'un système d'affichage embarqué²⁵.

Un atelier de maintenance doit être construit à Noisy-le-Sec. Sa mise en service devrait avoir lieu dès l'ouverture du premier tronçon entre Épinay-sur-Seine et Le Bourget²⁶.

Ultérieurement

Cet article ou cette section contient des informations sur un projet de transport en Île-de-France. Il se peut que ces informations soient de nature spéculative et que leur teneur change considérablement alors que les événements approchent.

Si le projet de Tangentielle Nord prévoyait à l'origine une branche entre Pontoise et Épinay-sur-Seine, ce projet semble remplacé par une simple mise en correspondance avec la ligne C du RER.

En revanche, le projet de SDRIF rendu public en février 2007 prévoit un prolongement de la Tangentielle Nord jusqu'à la gare de Noisy-le-Grand - Mont d'Est, à échéance 2020. Le projet prévoit également un prolongement ultérieur de la ligne vers le sud, vers Villiers-sur-Marne, Sucy - Bonneuil, Pont de Rungis et Massy - Palaiseau à plus long terme²⁷. Toutefois ces projets ne font l'objet en 2008 d'aucune planification ni financement.

La création d'une station de métro « La Folie » sur la ligne 5 le long du canal de l'Ourcq à Bobigny est possible, les emprises ayant été réservées, et assurerait la correspondance avec la Tangentielle Nord à Bobigny-La Folie. Cette station de métro ne fait toutefois pas partie du projet Tangentielle Nord.