Accident ferroviaire de Brétigny-sur-Orge

27 juillet 2013

Accident ferroviaire de Brétigny-sur-Orge

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Accident ferroviaire
de Brétigny-sur-Orge

Les voies Grandes lignes de la gare de Brétigny, vue en direction de Paris, en 2010. Voie 2 (à g.) et voie 1.

Caractéristiques de l’accident

Date 12 juillet 2013

Phase Traversée d'une gare sans arrêt

Type Déraillement

Site Gare de Brétigny

Passagers 385

Morts 6¹

Blessés 30 dont 8 graves¹

Caractéristiques de l’appareil

Type d’appareil Train voyageurs Intercités

Compagnie SNCF

Nº d’identification 3657

Site web

Site web SNCF

Localisation

Coordonnées 48° 36′ 26″ Nord 2° 18′ 08″ Est

Géolocalisation sur la carte : Essonne

(Voir situation sur carte : France)
(Voir situation sur carte : Île-de-France)

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L’accident ferroviaire de Brétigny-sur-Orge est un déraillement survenu le 12 juillet 2013 en gare de Brétigny, sur le territoire de la commune de Brétigny-sur-Orge (Essonne), à 28 km au sud de Paris. Suite à la défaillance d'une éclisse, pièce métallique servant à raccorder entre eux deux rails consécutifs, plusieurs voitures d'un train de voyageurs Intercités reliant Paris-Austerlitz à Limoges-Bénédictins sont sorties de voie, entraînant la mort de six personnes.

Sommaire

Déroulement

Déraillement

La voiture n^o 4 couchée sur les rails à 400 m au sud de la gare.

La locomotive du train 3657 (à gauche) et la locomotive du train 3700 arrêté en urgence à quelques mètres (à droite).

Le train n^o 3657 Intercités était composé de sept voitures de type Corail tractées par la locomotive BB 26005 et transportait 385 passagers à son bord. Il assurait la liaison entre la gare de Paris-Austerlitz et celle de Limoges-Bénédictins. Quittant la gare d'Austerlitz à 16 h 53, il devait entrer en gare de Châteauroux à 18 h 44 pour finalement arriver à Limoges à 20 h 05²^,³. À 17 h 11⁴, alors que plusieurs témoins à bord constatent un choc, dont l'origine n'est pas identifiée, le train se sépare en deux parties entre les voitures 4 et 5. Celui-ci roule alors à 137 km/h, soit en dessous de la vitesse limite autorisée sur cette voie qui est de 150 km/h⁴^,⁵. Alors que la locomotive et les premières voitures continuent de rouler sur la voie 1 lors du freinage d'urgence sur une distance de 400 mètres jusqu'à l'arrêt total, la voiture n^o 4 se renverse sur son flanc, la voiture n^o 5 se couche sur les rails à hauteur d'un quai de la gare de Brétigny et les deux dernières percutent un autre quai de la gare⁶.

Le président de la République François Hollande, le Premier ministre Jean-Marc Ayrault et plusieurs ministres, dont le ministre des Transports, Frédéric Cuvillier, se rendent sur place dans les heures suivant l'accident⁷. Le président de la SNCF Guillaume Pepy se rend à Brétigny dès la première heure pour constater les dégâts et s'assurer du plan de secours mis en place⁶^,⁸. Guillaume Pepy rend hommage aux cheminots « qui ont permis d'arrêter le train et d'éviter qu'il ne percute un autre train qui venait en sens inverse⁹. » D'un point de vue technique, le train n^o 3657 s'est arrêté tout seul dès la rupture d'attelage survenue entre les voitures 4 et 5 ; son conducteur a actionné un signal d'alerte lumineux et radio qui a permis au conducteur du train croiseur n^o 3700, en provenance de Toulouse-Matabiau qui arrivait en face, d'arrêter son train en urgence.

Secours

À 17 h 23, le plan rouge est déclenché et les pompiers arrivent sur les lieux, pendant que la SNCF interrompt le trafic sur la ligne entre Paris-Austerlitz et Étampes. Le plan blanc est déclenché également dans de nombreux hôpitaux franciliens. Selon les témoignages, la solidarité a été immédiate entre les voyageurs et l'arrivée des secours rapide¹⁰. Des agents de la SNCF ont brisé les vitres pour permettre aux voyageurs de s'échapper. Des usagers d'un train de la ligne C du RER ont été blessés par les projections du ballast du déraillement¹⁰.

D'importants moyens de secours ont été dépêchés sur place¹¹^,¹² :

300 sapeurs-pompiers dont la brigade de sapeurs-pompiers de Paris ;
8 hélicoptères de la sécurité civile ;
20 équipes du SMUR ;
police et gendarmerie ;
agents de la SNCF (Infra, Sûreté ferroviaire, personnels de gare) ;
agents de la RATP (RATP Infra) ;
associations de sécurité civile, notamment la Croix-Rouge française, FFSS, Protection civile, UMPS.

Bilan humain

L'accident a fait six morts et trente blessés dont huit dans un état grave¹³^,¹⁴. Quatre des six personnes tuées dans le déraillement se trouvaient sur le quai de la gare de Brétigny-sur-Orge et sont originaires de l'Essonne : deux jeunes hommes de 19 et 23 ans venant d'Étampes ainsi qu'un couple d'octogénaires habitant Brétigny-sur-Orge. Une jeune femme de 27 ans et un sexagénaire du Limousin sont, eux, morts dans le train¹⁵. En mémoire de ces victimes, une minute de silence est observée dans toutes les gares et les trains de France le 13 juillet à midi¹⁴.

Conséquences sur le trafic

Bus de substitution en gare de Marolles-en-Hurepoix à destination de la gare de Corbeil-Essonnes.

La gare de Brétigny a été fermée pendant les trois jours suivant l'incident, sur décision du président de la République François Hollande. De ce fait, la ligne C du RER est interrompue au sud, les usagers étant invités à prendre des itinéraires de substitution par les lignes U, N et D. Quelques trains sont déviés par la gare de Nevers pour rejoindre Limoges¹⁶.

La ligne C du RER est alors interrompue entre les gares de Savigny-sur-Orge et de Brétigny. Des navettes ferroviaires sont organisées entre Étampes et Marolles-en-Hurepoix ainsi qu'entre Dourdan et Arpajon. Des liaisons par bus sont mises en place entre Brétigny-sur-Orge et Juvisy-sur-Orge, entre Marolles-en-Hurepoix et Corbeil-Essonnes ainsi qu'entre Arpajon et Corbeil-Essonnes pour permettre aux usagers de la ligne C de continuer leurs voyages par la ligne D du RER¹⁷. Le trafic a repris pour les trains Intercités,TER Centre et Elipsos le 17 juillet 2013 alors que le trafic du RER C a repris le lendemain.

Causes

Cet article ou cette section est lié à une affaire judiciaire en cours.

Le texte peut changer fréquemment, n’est peut-être pas à jour et peut manquer de recul. N’oubliez pas que dans nombre de systèmes judiciaires, toute personne est présumée innocente tant que sa culpabilité n’a pas été légalement et définitivement établie.
N’hésitez pas à participer et à citer vos sources.
→ Dernière modification de cette page le 25 juillet 2013 à 20:41.

Un joint de rail éclissé.

L'éclisse (à quatre boulons) impliquée dans l'accident liait l'aiguille avant droite (ici ouverte) au cœur d'aiguillage (zone où les passages de roue se croisent). L'éclisse interne a pivoté autour du dernier boulon et a obstrué le cœur de la traversée-jonction double.

Trois enquêtes sont ouvertes, par le parquet d'Évry, par le bureau d'enquêtes sur les accidents de transport terrestre (BEA-TT) du ministère des Transports et par la SNCF¹⁰. Le train semble avoir déraillé au passage d'un aiguillage, 200 m en amont de Brétigny¹⁰. Le ministre des Transports, Frédéric Cuvillier, déclare que « [c]e n'est pas un problème humain » et écarte la responsabilité du conducteur du train¹⁸.

Lors d'une conférence de presse le lendemain du drame, les dirigeants de la SNCF expliquent que la défaillance d'une éclisse serait la cause de l'accident, hypothèse qui a été confirmée lors d'une troisième conférence de presse de la SNCF, photos à l’appui¹⁹. Selon Guillaume Pepy, « l'éclisse s'est désolidarisée [des rails] et s'est logée au milieu de l'aiguillage », ce qui aurait provoqué le déraillement²⁰^,²¹.

Sur deux photos transmises par la SNCF²²^,²³, on voit l'éclisse interne logée dans le cœur droit de la traversée-jonction et l'éclisse externe (côté têtes de vis) reposant au sol, apparemment non endommagée. Sur la première photo on voit côté éclisse externe des éléments (fût de vis ou douilles ?) sortir du rail au niveau des vis 3 et 4 alors que de l'autre côté, on note que l'âme du rail a été endommagée (trusquinage) par la vis 3 et que la vis 4 est engagée dans l'éclisse interne. Ceci indique que l'éclisse a pivoté autour de ce boulon. Deux têtes de vis fraichement rompues sont présentées. L'une des deux est associée à une vis ne montrant pas d'autre détérioration visible. Une troisième vis ne présente ni rupture ni déformation apparente au niveau de sa tête (le filet n'est pas visible sur la photo). L'analyse du faciès de rupture des vis indiquera leur mode de ruine (rupture ductile ou fragile avec ou sans fatigue) et pourrait donner des indications sur un éventuel dé-serrage de boulon (fatigue oligocyclique). On notera que les éclisses présentent bien les marques de serrage des premiers boulons (dont la défaillance a manifestement précipité celle des suivants).

Le président de la SNCF a indiqué que la société de transport « […] se considère comme responsable : elle est responsable de la vie de ses clients » et annonce une campagne de vérification de tous les équipements similaires, près de 5 000 en tout, en place sur le reste du réseau ferré national français dont elle assure l'entretien²⁰.

Galerie de photographies

La locomotive BB 26005 en tête du train n^o 3657.
Les voitures 3 et 4.
Le dessous de la voiture n^o 4 couchée sur les rails.
La locomotive et les quatre premières voitures du train n^o 3657.
La place de la gare le 13 juillet 2013.
La grue qui a procédé au relevage des voitures accidentées par dessus le bâtiment de la gare.

Posté par tramman à 08:43 - Commentaires […] - Permalien [#]

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