Accident ferroviaire de Fairfield

Accident ferroviaire de Fairfield

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Accident ferroviaire de Fairfield
Voitures M8 (en) Kawasaki endommagées dans l'accident.
Caractéristiques de l’accident
Date	17 mai 2013
Type	déraillement et collision
Site	Fairfield, Connecticut, États-Unis
Passagers	environ 700
Morts	0
Blessés	au moins 721
Caractéristiques de l’appareil
Type d’appareil	train de voyageurs voitures M8 (en) Kawasaki
Compagnie	Metro-North Railroad
Localisation
Coordonnées	41° 10′ 02.5″ Nord 73° 13′ 05″ Ouest
Géolocalisation sur la carte : États-Unis (Voir situation sur carte : Connecticut)
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L'accident ferroviaire de Fairfield est un déraillement survenu le 17 mai 2013 sur un train de voyageurs de Metro-North Railroad entre les gares de Fairfield Metro (en) et Bridgeport (en), à Fairfield, dans le Connecticut aux États-Unis. Le train déraillé a obstrué la ligne adjacente et a heurté le train dans la direction opposée. Il y avait au moins 72 blessés parmi les 700 personnes à bord des deux trains¹.

Sommaire

• 1 Accident
  • 1.1 Bilan humain
  • 1.2 Dégagement des voies
• 2 Conséquences sur le trafic
• 3 Enquête
• 4 Annexes
  • 4.1 Notes et références
  • 4.2 Articles connexes

Accident

Vers 18 h 10 heure locale (22 h 10 UTC)², un train de voyageurs de Metro-North Railroad en provenance de Grand Central Terminal à New York et à destination de Union Station (en) à New Haven, Connecticut a déraillé entre les gares de Fairfield Metro (en) et Bridgeport (en). Le train, composé de huit voitures³, s'est immobilisé sur la voie utilisée par les trains circulant en sens inverse et a été heurté par un train circulant sur cette voie⁴. Le chauffeur du second train a pu utiliser les freins d'urgence et ralentir son train de 70 à 23 mph (112 à 37 km/h) avant l'impact⁵. Les deux rames étaient composées de voitures M8 (en) Kawasaki entrées en service en 2011. Il y avait environ 700 personnes dans les deux trains au moment de l'accident. La collision a bloqué les deux voies en service — deux autres étaient fermées pour entretien —, ce qui a forcé Amtrak à fermer le Northeast Corridor entre New York et Boston².

Il s'agit du premier accident majeur sur les trains de banlieue Metropolitan Transportation Authority en plus d'une décénie ; c'est également le premier à impliquer des voitures M8 (en)⁶.

Bilan humain

Les blessés ont été transportées dans les hôpitaux de Bridgeport, Connecticut. St. Vincent's Medical Center (en) a déclaré traiter quarante-six personnes, dont six ont été admis dans un état stable ; Bridgeport Hospital (en) a déclaré traiter vingt-six personnes, dont deux ont été admis dans un état critique et une dans un état stable¹.

Le 19 mai 2013 au matin, neuf personnes étaient encore hospitalisées, dont une dans un état critique⁷.

Dégagement des voies

Dès le 19 mai 2013 à 8 h, treize voitures avaient été relevées⁸ ; à 16 h, toutes les voitures avaient été transportées au dépôt de Metro-North Railroad à Bridgeport⁹.

Environ 610 m de voie ont été endommagés, avec les caténaires et la signalisation⁹.

Conséquences sur le trafic

Voitures M8 (en) n^os 9247 et 9310 au dépôt de Bridgeport le 31 mai 2013

Le service d'Amtrak a été suspendu, et Metro-North Railroad a également connu des difficultés. Le 20 mai 2013, aucun train n'a desservi les gares de Fairfield Metro (en), Fairfield (en) et Southport (en). Un bus de remplacement a été mis en place pour Westport (en). Une navette ferroviaire a été mise en place entre New Haven (en) et Bridgeport (en) ; un bus-navette entre Bridgeport et Stamford Transportation Center (en) ; et la liaison régulière vers Grand Central Terminal¹⁰.

Le service Amtrak et Metro-North Railroad a repris progressivement à partir de l'après-midi du mardi 21 mai 2013. Le service était revenu à la normale le lendemain¹¹.

Enquête

Une enquête a été ouverte par le conseil national de la sécurité des transports le 17 mai 2013¹². Elle s'est d'abord orientée vers une rupture du rail comme cause de l'accident¹³, ou bien comme conséquence¹⁴. Le conseil national de la sécurité des transports a envoyé un échantillon du rail en laboratoire pour analyser la fracture⁸ et la piste du sabotage a été écartée.

Une inspection deux jours avant l'accident avait révélé un jeu vertical au niveau d'un joint du rail, dû à un manque de ballast. Metro-North Railroad n'avais pas jugé ce problème urgent ; en avril un joint avait déjà été réparé à cet endroit⁵.