Eurostar e320

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Eurostar e320 (BR Class 374)
Velaro e320

Identification

Exploitant(s)	Eurostar
Désignation	Eurostar e320
Type	Automotrice à grande vitesse
Composition	16 voitures
Couplage	non
Construction	10 rames doubles
Constructeur(s)	Siemens
Mise en service	Prévue en 2015

Caractéristiques techniques

Disposition des essieux	Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+2′2′ +2′2′+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+2′2′ +2′2′+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′
Écartement	standard
Alimentation	3 kV CC 1,5 kV CC 15 kV 16.7 Hz 25 kV 50 Hz
Puissance continue	16 000 kW
Dimensions
Longueur	390,2 m
Places	900 pl.
Vitesse maximale	320 km/h

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L' Eurostar e320 (British Rail Class 374) est une rame automotrice dérivée du Velaro D de Siemens commandée par Eurostar en 2010¹ afin de renforcer son service voyageur empruntant le Tunnel sous la Manche.

Ce train à grande vitesse se distingue de la première génération de rames Eurostar, les TGV TMST, par un nombre de places plus important, la présence de l'électrification 15 kV 16.7 Hz et la prise en charge de l'ETCS. Ces spécificités pourraient permettre de prolonger les relations se terminant aujourd'hui à Bruxelles-Midi jusqu'à Cologne et Amsterdam ².

Sommaire

• 1 Description
• 2 Caractéristiques
  • 2.1 Motorisation
  • 2.2 Signalisation
  • 2.3 Aménagement intérieur
• 3 Etat du matériel
• 4 Références

Description

Tout comme le TGV TMST, et afin d'assurer des circulations sûres ainsi qu'une évacuation rapide dans le tunnel sous la Manche, l'Eurostar e320 est une rame :

• longue d'environ 400 mètres, afin qu'une rame puisse déboucher sur deux rameaux de communication (tous les 375 m), bien que ceci ne soit plus obligatoire³;
• sécable en son milieu, afin de pouvoir "abandonner" une demi-rame défaillante en cas de besoin.

Chaque demi-rame est composée de huit voitures dont une dotée d'un poste de conduite et quatre sont équipées d'un pantographe.

Chaque voiture est numérotée selon le modèle suivant : 93 70 3740 RRV-C GB-EIL où 93 désigne les automotrices à grande vitesse, 70 la Grande-Bretagne, 374 la classe, 40RR le numéro de la demi-rame, V le numéro de voiture (depuis la voiture équipée du poste de conduite), C une somme de contrôle, GB la nationalité de l'exploitant et EIL Eurostar International Limited.

Les deux demi-rames réunies forment un Eurostar e320 respectant l'agencement indiqué dans le tableau ci-dessous :

Numéro de véhicule	3740011	3740012	3740013	3740014	3740015	3740016	3740017	3740018	3740028	3740027	3740026	3740025	3740024	3740023	3740022	3740021
Présence d'un pantographe	Non	Oui	Non	Oui	Oui	Non	Oui	Non	Non	Oui	Non	Oui	Oui	Non	Oui	Non

Caractéristiques

Motorisation

Comme toutes les rames de la gamme Velaro, l'Eurostar e320 est un train à motorisation répartie avec un bogie sur deux motorisé. Cette technologie était initialement exclue du tunnel sous la Manche, il aura fallu attendre que l'agence ferroviaire européenne rende un avis favorable⁴ à l'exploitation dans le tunnel de trains l'utilisant pour que la commission inter-gouvernementale donne le feu vert aux circulations de l'Eurostar e320.

Signalisation

Compte tenu du grand nombre de réseaux qu'il sera amené à emprunter, l'Eurostar e320 est compatible avec un nombre important de systèmes de signalisation ferroviaire, parmi eux :

• Sur lignes classiques :

  KVB : En France et en Angleterre après avoir quitté la HS1 jusque la gare de Saint-Pancras;

  TBL et Memor : En Belgique (à noter : la LGV2 qui pourrait être emprunté si une liaison vers l'Allemagne voit le jour, est équipé du TBL2 et non d'un système communs à d'autres LGV);

  ATB : Aux Pays-Bas;

• Pour les lignes à grande vitesse :

  TVM : LGV Françaises, Tunnel sous la Manche, LGV1 HS1;

  ERTMS :

  LGV3 si dessertes vers l'Allemagne,

  LGV4, HSL-Zuid si dessertes vers les Pays-Bas.

La prise en charge de ces nombreux systèmes a provoqué des retards dans la conception des Eurostar e320, repoussant la livraison du train⁵.

Aménagement intérieur

L'aménagement de ces nouvelles rames d'environ 900 places a été confié à Pininfarina⁶ , entreprise Italienne qui a également été chargée de la rénovation du parc de TGV TMST.

Etat du matériel

A la date de 24 Avril 2013, seules 13 des 20 demi-rames commandées avaient été construites⁷, poussant Siemens à reporter la livraison de l'ensemble de la flotte, initialement prévue fin 2014, à début 2015⁵.

Rame	Mise en service	Radiation	Dépôts	Observations
4001/4002	Prévue	/	/	Essais en cours (Technicentre de Forest (Belgique))8
4003/4004	Prévue	/	/	Construite
4005/4006	Prévue	/	/	Construite
4007/4008	Prévue	/	/	Construite
4009/4010	Prévue	/	/	Construite
4011/4012	Prévue	/	/	Construite
4013/4014	Prévue	/	/	4013 construite / 4014 en construction
4015/4016	Prévue	/	/	En construction
4017/4018	Prévue	/	/	En construction
4019/4020	Prévue	/	/	En construction