TGV PBKA

6 octobre 2013

Thalys PBKA

TGV PBKA 4343, Paris-Nord, décembre 2005.

Identification
Exploitant(s)	SNCF / VFE, SNCB NS, DB
Désignation	TGV 43000 quadricourant Rames : SNCB : 4301 à 4307 DB : 4321 à 4322 NS : 4331 à 4332 SNCF : 4341 à 4346
Surnom	TGV
Type	automotrice à grande vitesse
Composition	10 caisses dont 8 articulées (M+8R+M)
Couplage	UM entre elles et avec TGV PBA, TGV Réseau ; TGV Duplex (théorique)
Construction	17 rames
Constructeur(s)	GEC Alsthom
Mise en service	de 1996 à 1997
Effectif	SNCB : 7 rames DB : 2 rames NS : 2 rames SNCF : 6 rames

Caractéristiques techniques
Disposition des essieux	Bo'Bo'-9*2'-Bo'Bo'
Écartement	standard
Alimentation	continu 1,5 kV, continu 3 kV, 15 kV 16 2/3 Hz et 25 kV 50 Hz
Moteurs de traction	8 synchrones SM 47 autopilotés à ventilation forcée
Puissance continue	3680 kW (1,5 kV CC 3 kV CC) 5160 kW (15 kV 16 2/3 Hz) 8800 kW (25 kV 50 Hz)
Tare	383 t
Dimensions
Longueur	200.190 m
Places	1^e classe : 120 pl. 2^e classe : 257 pl. pl.
Vitesse maximale	320 km/h 300 km/h vitesse commerciale

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Les TGV PBKA (Paris – Bruxelles – Köln – Amsterdam) sont des TGV polycourants, aptes à circuler à 320 km/h^{[réf. nécessaire]}, utilisés par Thalys et pouvant circuler en France, en Belgique, en Allemagne et aux Pays-Bas (à la différence des TGV PBA qui ne desservent pas l'Allemagne). Leur vitesse maximale autorisée est cependant limitée à 300 km/h en service normal^{[réf. nécessaire]}.

Sommaire

Description

Ils supportent quatre systèmes d'électrifications différents :

25 kV alternatif (50 Hz) pour la France et les lignes à grande vitesse belges et néerlandaises ;
1500 V continu pour certaines lignes françaises et le réseau classique néerlandais ;
3000 V continu pour le réseau classique belge ;
15 kV 16 2/3 Hz (alternatif) pour le réseau allemand.

Techniquement, les TGV PBKA sont très proches des TGV Réseau, avec lesquels ils sont couplables en Unité Multiple.

Ils possèdent également plusieurs systèmes de signalisation en cabine ou de contrôle de la vitesse :

la TVM pour les lignes à grande vitesse en France et en Belgique (Ligne 1) ;
le KVB pour les lignes classiques françaises ;
un système appelé ATBL qui reprend les fonctions de l'ATB (Pays-Bas) et de la TBL (Belgique) ;
l'Indusi et le LZB pour respectivement les lignes classiques et celles à grande vitesse en Allemagne.

La nécessité pour les TGV PBKA de disposer de tous ces éléments de contrôles et de signalisations propres aux quatre pays génère un surcoût de 60 %^{[réf. nécessaire]} dans la construction des rames.

Depuis 2009, les rames Thalys de chaque propriétaire sont rénovées avec une nouvelle livrée Thalys, un nouvel aménagement intérieur avec prises 220 V individuelles et l'installation de l'ERTMS et de l'IHM.

Dépôts titulaires

La rame TGV PBKA n° 4343 (SNCF) à Cologne.

La répartition du parc au 22 novembre 2012 est la suivante :

Rames 4301 à 4307 : SNCB, atelier de Forest (Bruxelles Midi - Brussel Zuid) ;
Rames 4321 et 4322 : DB, atelier de Forest ;
Rames 4331 et 4332 : NS, atelier de Forest ;
Rames 4341 à 4346 : SNCF, atelier de Forest (anciennement à l'atelier EIMM du Landy, rappatrié sur Bruxelles depuis 2002).

[masquer]

État du matériel au 22/10/2012

Rame	Motrices	Mise en service	Radiation	Livrée	Dépôts
SNCB
4301	43010/43019	/	/	Thalys	Forest
4302	43020/43029	/	/	Thalys	Forest
4303	43030/43039	/	/	Thalys	Forest
4304	43040/43049	/	/	Thalys	Forest
4305	43050/43059	/	/	Thalys	Forest
4306	43060/43069	/	/	Thalys	Forest
4307	43070/43079	/	/	Thalys	Forest
DB
4321	43210/43219	/	/	Thalys	Forest
4322	43220/43229	/	/	Thalys	Forest
NS
4331	43310/43319	/	/	Thalys	Forest
4332	43320/43329	/	/	Thalys	Forest
SNCF
4341	43410/43419	20 juin 1996	/	Thalys	Le Landy
4342	43420/43429	30 mai 1997	/	Thalys	Le Landy
4343	43430/43439	30 mai 1997	/	Thalys	Le Landy
4344	43440/43449	11 juillet 1997	/	Thalys	Le Landy
4345	43450/43459	1^er août 1997	/	Thalys	Le Landy
4346	43460/43469	21 novembre 1997	/	Thalys	Le Landy