TGV Réseau
TGV Réseau
TGV-R 526 en gare de Paris-Nord.
| Exploitant(s) | SNCF / SNCF Voyages |
|---|---|
| Désignation | TGV 28000 bicourant TGV 38000 tricourant Rames : • 501-550 à l'origine bicourant • 4501-4531 tricourant • 4532-4540 Thalys PBA |
| Surnom | TGV |
| Type | automotrice à grande vitesse |
| Composition | 10 caisses dont 8 articulées (M+8R+M) |
| Couplage | UM entre elles et avec TGV Duplex, TGV PBA, TGV PBKA, TGV POS |
| Construction | 50 rames bicourant + 30 rames tricourant + 10 rames tricourant PBA + 1 Locomotive de réserve |
| Transformation | 1 rame tricourant en Iris 320 + 16 rames bicourant en TGV POS et TGV Réseau Duplex + 3 rames tricourant en TGV POS et TGV Réseau Duplex |
| Constructeur(s) | GEC Alsthom |
| Mise en service | de 1992 à 1994 |
| Effectif | 33 rames bicourant 27 rames tricourant 9 rames PBA1 |
| Disposition des essieux | Bo'Bo'-9*2'-Bo'Bo' |
|---|---|
| Écartement | standard |
| Alimentation | Tricourant : continu 1,5 kV, continu 3 kV et 25 kV 50 Hz |
| Moteurs de traction | 8 synchrones SM 47 autopilotés |
| Puissance continue | 3680 kW (1,5 kV CC 3 kV CC) 8800 kW (25 kV 50 Hz) |
| Masse en service | 383 t |
| Dimensions | |
| Longueur | 200,190 m |
| Places | 1e : 120 pl. + 8 strap. 2e : 257 pl. + 15 strap. pl. |
| Vitesse maximale | 320 km/h |
Les TGV Réseau sont des rames électriques TGV de la SNCF, aptes à 320 km/h, mises en service à partir de 1992 à l'occasion de l'ouverture de la LGV Nord.
Sommaire
Description
Ces TGV sont directement dérivés des TGV Atlantique, mais avec une composition réduite à huit remorques intermédiaires au lieu de dix. La désignation « Réseau » vient du fait qu'ils ont été conçus pour circuler sur les diverses lignes à grande vitesse ouvertes à la circulation en France. Les TGV Réseau existent en version bicourant et tricourant.
Quelques petites modifications ont été apportées au TGV Réseau par rapport au TGV Atlantique, notamment au niveau des voitures.
Ces rames sont étanches aux ondes de pression, contrairement aux TGV Atlantique, c'est-à-dire que, par exemple, on ne ressent pas de variations de pression à l'entrée, ni à la sortie d'un tunnel.
Ces rames sont équipées pour circuler sous 1500 V continu et 25 kV 50 Hz, c’est-à-dire sur toutes les lignes électrifiées françaises.
Elles peuvent circuler en Unité Multiples (2 rames) avec les rames tricourant et donc TGV PBA, mais aussi avec les TGV Duplex, les TGV PBKA, et plus récemment, avec les TGV POS.
La rénovation Lacroix du 2 septembre 2005 au 8 juin 2007 avec la griffe du couturier Christian Lacroix porte sur la totalité des rames destinées à circuler sur le réseau intérieur dans le cadre du TGV Est.
19 rames bicourant ont vu leur tronçons, rénovés Lacroix du 12 avril 2006 au 28 août 2007, accouplés aux POS, leurs motrices étant utilisées pour les nouvelles rames Réseau-Duplex.
Récemment, le parc bicourant a été scindé en deux sous-parc, l'un inapte, l'autre apte Luxembourg avec équipement de sécurité Mémor 2+ (une dizaine de rames concernées).
La nouvelle livrée « Carmillon » est progressivement étendue au parc bicourant, en commençant par les rames aptes Luxembourg (cas des 510, 549, ...).
Comme les rames bicourant, elles sont équipées pour le 1500 V continu et le 25 kV 50 Hz ; elles peuvent de plus circuler sous 3 kV continu, tension utilisée notamment en Belgique et en Italie.
Les rames 4510 à 4526 et 4551 ont été rénovées « Lacroix » du 3 octobre 2007 au 23 juillet 2007. La rame TGV R 4551 est l'ancienne rame TGV R PBA Thalys 4531. Le Parc TGV Réseau Tricourant Paris Italie (rames 4501 à 4506) a lui aussi été rénové « Lacroix » entre 2010 et 2011.
Neuf rames sont dédiées au service Thalys entre Paris, Bruxelles et Amsterdam, et sont dénommées TGV PBA. Depuis 2009 les rames Thalys de chaque propriétaire sont rénovées avec une nouvelle livrée, un nouvel aménagement intérieur avec prises 230 V individuelles et installation de l'ERTMS et de l'IHM.
Là aussi, la nouvelle livrée « Carmillon » est progressivement étendue au parc tricourant (cas des 4521, 4522, 4551, ...).
Service
Depuis leur mise en service en 1992-1993, elles circulent sur la LGV Nord sur les relations Paris - Nord de la France (Lille, Calais, Dunkerque, Boulogne-sur-Mer, Valenciennes...) et sur de nombreuses relations « province - province » entre le Sud-Est, le Nord et l'Atlantique.
À l'occasion de leur rénovation « Lacroix », elles sont transférées progressivement sur les relations Paris - Luxembourg en juin 2006, puis sur Paris - Strasbourg en août en prélude au TGV Est. À partir du 9 juin 2007, elles assurent les trains du service intérieur du TGV Est.
19 tronçons bicourant forment désormais 19 rames POS.
Le contingent bicourant ne perd en fait que 16 rames, puisqu'il reçoit 3 ex tronçons tricourant en compensation.
16 paires de motrices forment désormais les rames TGV Réseau-Duplex (appelées RD).
La totalité du contingent restant (33 rames), est affecté au TGV Est.
Elles sont classées en trois catégories selon leur utilisation :
- les six rames 4501 à 4506 sont affectées à Artésia entre Paris, Turin et Milan,
- les vingt et une rames 4510 à 4529, plus la 4531 ex-Thalys qui est devenu une fois rénovée la 4551 servent au service Intersecteurs vers la Belgique (TGV depuis Nice, Marseille, Montpellier et Perpignan, Bordeaux vers Bruxelles. La rame 4530 faisait aussi partie de ce groupe avant de devenir le TGV Iris 320,
- les rames 4532 à 4540 sont dénommées PBA et affectées à Thalys.
Trois rames tricourant ont rejoint le pool bicourant (ex rames 4507 à 4509) :
- les motrices sont désormais sur les TGV Réseau-Duplex 613 à 615 (rames qui pourraient à terme devenir les premiers TGV RD tricourant ; actuellement ces 3 rames ont vu le sélecteur tension 3KV qui permettait de circuler en Belgique inhibé[réf. nécessaire]),
- les voitures forment 3 nouvelles rames bicourant, les 551 à 553.
.
En raison de l'affectation des rames tri-courant sur des relations uniquement intersecteurs (plus de passage à Paris-Nord et donc aux ateliers du Landy) ces rames ont été transférées aux ateliers de Forest en Belgique. En contrepartie, le Landy reçoit l'intégralité du parc Eurostar Belgique (rames 3100), soit 3 rames (6 demi-rames).
Les rames particulières
- La rame 502, victime d'un accident sur un passage à niveau à Bierne, Nord : une demi-rame a été radiée le 01/08/98 ; l'autre demi-rame sert de réserve ou dans des occasions particulières : exposition de la motrice (maquillée en rame 531) en 2003 pour l'opération Train Capitale sur les Champs-Élysées à Paris, démonstrateur AGV, rame de présentation de la rénovation « Lacroix ». la motrice restante sert actuellement de motrice de secours. Après avoir été au cours de l'année 2008 sur la rame Duplex 204, elle assure depuis fin janvier 2009 le remplacement de la motrice incendiée le 10 janvier 2009 à Pont-de-Veyle sur la rame Duplex 255. Cette machine (la 28004) a été transférée d'Ourcq à Paris Sud-Est de manière définitive en janvier 2009.
- La rame 531 a établi un record d'endurance à haute vitesse : le 26 mai 2001, la distance de 1 067,2 km entre Calais et Marseille a été couverte en 3 heures et 29 minutes, à la vitesse moyenne de 306,37 km/h en préalable à l'ouverture de la LGV Méditerranée
- La rame 4530 a été achetée par la branche SNCF Infra à la branche Voyages et transformée pour les inspections sur les LGV françaises et belges. Elle est en service depuis 2006 sous le nom d'Iris 320
/https%3A%2F%2Fassets.over-blog.com%2Ft%2Fcedistic%2Fcamera.png)
/https%3A%2F%2Fprofilepics.canalblog.com%2Fprofilepics%2F1%2F0%2F1040690.jpg)