LGV Bologne - Florence

LGV Bologne - Florence

LGV
Bologne - Florence

Pays

 Italie

Villes desservies

Bologne, Florence

Caractéristiques techniques

Écartement

Voie normale (1,435 m)

Électrification

25 kV - 50 Hz

Nombre de voies

Double voie

Trafic

Propriétaire

RFI

Exploitant(s)

FS

Trafic

TAV

Schéma de la ligne

 [masquer]Schéma de la ligne

Légende

From Pistoia / Milan (LGV and classique) / Padua and Verona

96+908

Bologne Centrale

96+578

vers Ancona)

vers Portomaggiore

93+461

Bivio Crociali (Ceinture ferroviaire de Bologne)

90+490

6+433

Bologne San Ruffillo

5+205

Ligne classique vers Florence

From Bologne TAV (en construction)

83+763

Tunnel de Pianoro (10,481 m)

4+724

Tunnel de connexion

4+527

frontière de signalisation

0+206

0+206

Tunnel de Pianoro

0+000

78+487

Raccordement d'Emilia

72+920

Tunnel de Pianoro (exit)

72+220

Tunnel de Sadurano (3,855 m)

68+352

68+290

Tunnel de Monte Bibele (9,243 m)

60+166

P.M¹. Idice

59+047

52+920

Tunnel de Raticosa (10,450 m)

48+341

48+268

Tunnel de Scheggianico (3,558 m)

44+712

44+445

Tunnel de Firenzuola (15,285 m)

43+834

P.M. San Pellegrino

29+165

28+948

Tunnel de Borgo Rinzelli (717 m)

28+231

27+323

Tunnel de Morticine (654 m)

26+630

24+192

P.M. San Piero a Sieve

29+165

Tunnel de Vaglia (18,713 m)

5+611

Frontière de signalisation

5+442

Old line from Bologne / Line from Viareggio

5+372

Firenze Castello

To Pisa

2+766

Firenze Rifredi

Lines to Faenza, Rome and Rome (LGV)

0+000

Florence-Santa-Maria-Novella

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Le réseau actuel et prévu de lignes à grande vitesse en Italie

La LGV Bologne - Florence est une ligne à grande vitesse italienne mise en service le 16 décembre 2009. Elle est parcourue par des trains ETR 500 à grande vitesse.

Elle s'intègre dans une suite de lignes à grande vitesse reliant Naples à Turin.

Elle mesure 78,5 km de long dont 73,8 km de tunnels.

Sommaire

• 1 Histoire
• 2 Les ouvrages d'art
• 3 Notes et références
• 4 Voir aussi
  • 4.1 Articles connexes
  • 4.2 Liens externes

Histoire

En 1991, TAV Spa, filiale des FS - Chemins de fer Italiens pour la grande vitesse, signe un contrat avec le groupement CAVET, dont FIAT Group était le chef de file, pour la conception, les études d'exécution et la réalisation de la ligne AV/AC Bologne-Florence.

Il faut savoir que l'Italie a voulu se doter tardivement de lignes à grande vitesse spécifiques. Le pays a très longtemps misé sur les fameux trains pendulaires Pendolino de Fiat Ferroviaria, dont la première rame date de 1978. Le projet de construction de plus de 1 500 km de lignes nouvelles dans des délais très courts et avec un budget incompressible rendait la solution des appels d'offres publics traditionnels impossible d'où la décision de se lancer dans un "project financing" avec des majors industriels, prêts à assurer la réalisation complète des lignes confiées. C'est ce qui explique les Groupements de construction des lignes AV/AC italiennes.

L'État italien a retenu parmi les nombreux candidats, les trois qui présentaient le maximum de garanties au niveau technique (tous les trois avaient des filiales dans le domaine de la construction ferroviaire), d'organisation sur des grands projets et garanties financières suffisantes pour assurer les fonctions de "General Contractor". Ce furent : IRI, ENI et FIAT Group.

Les ouvrages d'art

Parmi les ouvrages d'art de la ligne on trouve² :

• le tunnel de Vaglia, 16,752 km de long ;
• le tunnel de Firenzuola, 15,211 km de long ;
• le tunnel de Raticosa, 10,363 km de long ;
• le tunnel de Pianoro, 10,760 km de long ;
• le tunnel de Monte Bibele, 9,101 km de long ;
• le viaduct Sieve, 641 m de long.