LGV Milan - Bologne

LGV Milan - Bologne

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LGV Milan - Bologne
Pays	Italie
Villes desservies	Milan, Bologne
Historique
Mise en service	2008
Électrification	2008
Caractéristiques techniques
Longueur	215 km
Écartement	Voie normale (1,435 m)
Électrification	25 kV - 50 Hz
Pente ou rampe maximale	8 ‰
Nombre de voies	Double voie
Signalisation	ERTMS
Trafic
Propriétaire	Rete Ferroviaria Italiana - RFI
Exploitant(s)	Ferrovie dello Stato - FS
Trafic	ETR 500
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Le réseau des lignes à grande vitesse en Italie

La LGV Milan - Bologne est une ligne à grande vitesse italienne mise en service le 2 octobre 2008. Elle est parcourue par des trains ETR 500 à grande vitesse, 300 km/h et plus.

Elle s'intègre dans une suite de lignes à grande vitesse reliant Turin à Milan, Rome, Naples et Salerne sur 1 000 km.

La ligne AV/AV (Alta Velocità/Alta Capacità - à grand vitesse et forte capacité) entre Milan et Bologne mesure 214,7 km de long. Elle jouxte sur quasiment tout son linéaire l'autoroute A1 du Soleil. Cette nouvelle ligne fait partie de l'axe européen N° 1 du Réseau transeuropéen de transport - TEN-T. La durée du trajet est de 1 heure et 5 minutes.

Sommaire

• 1 Histoire
• 2 Les travaux
• 3 Caractéristiques
  • 3.1 Généralités
  • 3.2 Sécurité - Signalisation
  • 3.3 Le noeud ferroviaire de Milan
• 4 Notes et références
• 5 Bibliographie
• 6 Voir aussi
  • 6.1 Articles connexes
  • 6.2 Liens externes

Histoire

En 1991, TAV SpA, filiale des FS - Chemins de fer Italiens pour la grande vitesse, signe un contrat avec le groupement CEPAV 1, dont ENI était le chef de file, pour la conception, les études d'exécution et la réalisation de la ligne AV/AC Milan-Bologne.

Il faut savoir que l'Italie a voulu se doter tardivement de lignes à grande vitesse spécifiques. Le pays a très longtemps misé sur les fameux trains pendulaires Pendolino de Fiat Ferroviaria, dont la première rame date de 1978. Le projet de construction de plus de 1 500 km de lignes nouvelles dans des délais très courts et avec un budget incompressible rendait la solution des appels d'offres publics traditionnels impossible d'où la décision de se lancer dans un "project financing" avec des majors industriels, prêts à assurer la réalisation complète des lignes confiées. C'est ce qui explique les Groupements de construction des lignes AV/AC italiennes.

L'État italien a retenu parmi les nombreux candidats, les trois qui présentaient le maximum de garanties au niveau technique (tous les trois avaient des filiales dans le domaine de la construction ferroviaire), d'organisation sur des grands projets et garanties financières suffisantes pour assurer les fonctions de "General Contractor". Ce furent : IRI, ENI et FIAT Group.

La linea presso Pieve Fissiraga

La construction de la nouvelle ligne à grande vitesse Milan-Bologne a été programmée en janvier 1988¹. Mais la restructation engagée par les FS Chemins de Fer Italiens a fortement ralenti les choses et ce n'est qu'en juillet 1991 que le, au cours de la "Conférenca des Services" que l'on a reparlé de cette nouvelle ligne ferroviaire².

Les travaux

Les travaux ont commencé en 2002. Le tracé comporte 8 interconnexions avec le réseau ferré traditionnel. La mise en service de la ligne a eu lieu le 2 octobre 2008³

Les tests et essais de certification de la ligne ont débuté le 16 décembre 2007 et à 17:23 heures le 1er mars 2008, le premier record de vitesse a été enregistré par une rame ETR 500-Y RF qui a atteint la vitesse moyenne de 355 km/h sur le traçé. Ce record sera battu l'année suivante avec 362 km/h en tunnel.

La ligne a été inaugurée officiellement le 5 décembre 2009 sur le parcours complet Turin-Milan-Bologne-Rome-Naples-Salerne. Les seules rames homologuées circulant sur cette lignes sont les ETR 500 Frecciarossa et Frecciargento de Trenitalia⁴

Caractéristiques

Généralités

La ligne nouvelle AV/AC avec des caractéristiques de grande vitesse sur tout son tracé puisqu'elle est reliée à la LGV Turin - Milan au nord à travers le "Passante" de Milan et à la LGV Bologne - Florence au sud avec le nœud de Bologne. Elle mesure 214,7 km de long. Elle comprend 3.500 mètres de tunnel, 32 km de ponts et viaducs et 146,5 km de passages en tranchées ou en surélévation.

Sécurité - Signalisation

Le système en vigueur en Italie est celui brevetté par Ansaldo trasporti, de technologie avancée et qui a été avalisé par les réseaux européens, le ERTMS/ETCS de "Niveau 2" (European Rail Traffic Management System/European Train Control System).

Le noeud ferroviaire de Milan

Après le départ de la gare de Milano Centrale, les rames ETR 500, les seules homologuées à l'heure actuelle, prennent la ligne de ceinture de Milan le "Passante" qui conduit à la gare de Milan Rogoredo où on récupère l'interconnexion avec la ligne AV/AC.