TGV POS

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TGV POS

TGV POS 4410 en livrée Lyria vers la Suisse en gare de Mulhouse-Ville, mars 2013

Identification

Exploitant(s)	Lyria
Désignation	TGV 384000 Rames : 4401-4419
Surnom	TGV
Type	automotrice à grande vitesse
Composition	10 caisses dont 8 articulées (M+8R+M)
Couplage	UM entre elles et avec TGV Réseau, TGV Duplex
Construction	38 motrices
Transformation	19 tronçons TGV Réseau
Constructeur(s)	Alstom
Mise en service	de 2006 à 2007
Effectif	19 (01/2013)

Caractéristiques techniques

Disposition des essieux	Bo'Bo'-9*2'-Bo'Bo'
Écartement	standard
Alimentation	Tricourant : continu 1,5 kV, 15 kV 16 2/3 Hz et 25 kV 50 Hz
Moteurs de traction	8 asynchrones 6 FHA
Puissance continue	3 680 kW (1,5 kV CC) 6 880 kW (15 kV 16 ⅔ Hz) 9 280 kW (25 kV 50 Hz)
Tare	383 t
Dimensions
Longueur	200.190 m
Places	1e : 120 pl. + 8 strap. 2e : 257 pl. + 15 strap. pl.
Vitesse maximale	320 km/h

^1,2,3

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Le TGV POS (POS pour Paris - Ostfrankreich - Süddeutschland, en français : Paris - Est de la France - Allemagne du Sud) est un TGV conçu et produit par Alstom pour la SNCF dans les années 2000, à l'occasion de l'ouverture de la LGV Est européenne.

Le TGV POS est le premier à rouler à 320 km/h en service commercial, mais n'est pas le premier qui en a la capacité.

Depuis le changement de service annuel 2012 de la SNCF, la totalité du parc a été cédée à Lyria, filiale commune de la SNCF et des CFF.

Sommaire

• 1 Description
• 2 Historique
• 3 Service
• 4 Les rames particulières
• 5 Galerie de photos
• 6 Modélisme
• 7 Sources
  • 7.1 Notes
  • 7.2 Références
  • 7.3 Bibliographie
• 8 Voir aussi
  • 8.1 Articles connexes
  • 8.2 Liens externes

Description

Contrairement aux premières lignes à grande vitesse, mais comme pour la LGV Méditerranée, la SNCF n'a pas mis en service des rames entièrement neuves. En effet, les 19 TGV POS sont en fait l'assemblage de :

• 38 motrices neuves tricourant aptes à rouler en Allemagne et en Suisse ;
• 19 ensembles de remorques existantes type TGV Réseau rénovées selon le design de Christian Lacroix, avec installation d'une paire de patins électromagnétiques (pour le freinage d'urgence en Allemagne) sur chacun des bogies extrêmes des voitures d'extrémité R1 et R8.

Les motrices sont construites sur la base d'un chaudron identique à celui des TGV Duplex et PBKA, comme toutes les motrices TGV des générations actuelles.

Outre le fait qu'elles soient tricourant, elles sont également équipées de technologies nouvelles :

• chaîne de traction de type asynchrone ;
• signalisation multiple : KVB et TVM (France), PZB et LZB (Allemagne), ZUB (Suisse) et ERTMS niveau 2) ;
• les transformateurs sont fabriqués par Areva T&D au Petit-Quevilly. Les cinq premiers transformateurs, deux dans chaque rame, ont été fabriqués sur le site aujourd'hui fermé de Saint-Ouen en Seine-Saint-Denis.
• Une paire de patins électromagnétiques sur le deuxième bogie de chaque motrice.

Les 38 motrices ont été commandées dans le cadre d'un marché entre la SNCF et Alstom, incluant aussi 19 sections de voitures Duplex, qui sont progressivement attelées aux motrices Réseau libérées, pour former des rames Réseau Duplex.

Ces motrices ne sont pas les premières à pouvoir circuler en Suisse sous 15 kV 16 2/3 Hz, mais ce sont les premières à développer la puissance nécessaire à la grande vitesse sous cette tension : plus de 6 800 kW contre les 2 800 kW des motrices TGV Sud-Est qui n'ont pas besoin de dépasser les 100 km/h entre Vallorbe et Lausanne (ces motrices furent modifiées afin d'être aptes à circuler à 160 km/h sur la ligne Mattstetten-Rothrist afin d'assurer les liaisons Berne - Zürich ; les transformateurs subirent des modifications afin d'augmenter la vitesse maximale sous tension de 15 kV 16 2/3 Hz).

Le 11 mai 2007, l'Établissement public de sécurité ferroviaire (EPSF) délivre l’autorisation de mise en exploitation commerciale des rames TGV POS en France⁴.

Historique

La rame 4415 stationne en gare de Strasbourg en septembre 2010, assurant une liaison Paris-Zurich via Strasbourg et Mulhouse.

Les rames POS ont été conçues à l'origine pour la desserte des liaisons internationales au départ de Paris-Est en direction du sud de l'Allemagne et de la Suisse, via la LGV Est Européenne et Strasbourg. C'est à ces dessertes prévues qu'elles doivent leur nom.

Elles ont aussi assuré des liaisons domestiques en creux de roulement en pool avec les rames Réseau bicourant.

Le parc de 19 rames est alors partagé entre deux exploitants, SNCF pour 18 rames, CFF pour la dernière (la 4406).

Durant le cours de l'année 2011, il a été décidé par les deux compagnies d'offrir une plus grande autonomie de gestion à leur filiale commune, Lyria⁵. Dans ce but est notamment prévue la cession du parc afin de rendre Lyria propriétaire des rames (à l'image de Thalys avec les PBA et PBKA et Eurostar avec les rames Transmanche) et de ce fait beaucoup moins dépendant de la location de rames à SNCF Voyages⁶.

La cession est ainsi devenue effective au changement de service annuel SNCF 2012. À cette occasion, une rénovation est prévue, avec réaménagement intérieur et nouvelle livrée réalisée par pelliculage que quelques rames arborent déjà.

Lyria a souhaité transférer le départ de toutes ses dessertes à Paris-Gare de Lyon, abandonnant par là-même le départ depuis Paris-Est.

Dans un souci de commodité vis-à-vis de cette nouvelle gare de départ, et afin d'éviter des transferts parasites de rames via la LGV d'interconnexion, la gérance et l'entretien des rames a été transféré du Technicentre de Paris-Ourcq au Technicentre Sud-Est Européen de Conflans.

Service

La rame 4404 à Francfort-sur-le-Main

Lors de leur mise en exploitation commerciale, les rames assuraient les services :

• Alleo : Paris - Stuttgart - Munich, désormais assurés par les rames TGV 2N2
• Lyria : Paris - Bâle - Zürich ; Paris - Lausanne (- Brigue) ; Paris - Neuchâtel - Berne
• Paris-Gare de Lyon - Mulhouse (via la LGV Rhin-Rhône et Besançon Franche-Comté TGV)
• Paris-Est - Strasbourg

Depuis le 10 décembre 2012 et leur cession à Lyria, les rames roulent en totalité pour cet opérateur, sur les liaisons antérieurement en place vers la Suisse mais aussi de nouvelles :

• Paris - Bâle - Zürich, en partage avec des TGV 2N2 loués à SNCF Voyages
• Paris - Genève (via la ligne du Haut-Bugey et Bellegarde-sur-Valserine), en partage avec des TGV Duplex et Sud-Est bicourant
• Paris - Neuchâtel - Berne (- Interlaken)
• Paris - Lausanne - Brigue
• Brigue - Vallorbe / Genève - Lille-Europe, en correspondance avec un Eurostar pour Londres-St Pancras à destination de la clientèle britannique pendant la période hivernale⁷
• Genève - Marseille - Nice
• Genève - Montpellier

[masquer]

État du matériel au 22/09/2013

Numéro	Motrices	Mise en service	Origine tronçons TGV Réseau8,9	Radiation	Livrée	Dépôts	Baptême (Date)
4401	384001/002	25 octobre 2006	515		Lyria	STF TGV 2N
4402	384003/004	25 octobre 2006	530		Lyria/Record	STF TGV 2N
4403	384005/006	17 octobre 2006	516		Lacroix	STF TGV 2N	Saverne / Donaueschingen (28 novembre 2009)
4404	384007/008	27 novembre 2006	517		Lacroix	STF TGV 2N
4405	384009/010	28 décembre 2006	519		Lacroix	STF TGV 2N
4406	384011/012	26 février 2007	520		Lacroix	STF TGV 2N	Bâle (9 juin 2007)
4407	384013/014	14 février 2007	522		Lyria	STF TGV 2N
4408	384015/016	1er mars 2007	526		Lacroix	STF TGV 2N	Chessy (Report de la 526)
4409	384017/018	21 mars 2007	532		Lacroix	STF TGV 2N
4410	384019/020	5 avril 2007	524		Lyria	STF TGV 2N	Arnouville (Report de la 524)
4411	384021/022	20 avril 2007	525		Lacroix	STF TGV 2N
4412	384023/024	18 novembre 2007	521		Lyria	STF TGV 2N	Tourcoing (Report de la 521)
4413	384025/026	24 mai 2007	527		Lyria	STF TGV 2N	Saint-Omer (Report de la 527)
4414	384027/028	13 juillet 2007	528		Lacroix	STF TGV 2N
4415	384029/030	8 août 2007	529		Lacroix	STF TGV 2N
4416	384031/032	4 octobre 2007	518		Lacroix	STF TGV 2N
4417	384033/034	26 octobre 2007	523		Lyria	STF TGV 2N
4418	384035/036	26 novembre 2007	531		Lacroix	STF TGV 2N
4419	384037/038	20 décembre 2007	533		Lacroix	STF TGV 2N	Tournan-en-Brie (Report de la 533)

Les rames particulières

La rame 4402 en service commercial en gare de Paris-Est.

• Rame 4401 : rame de pré-série. Les huit remorques, provenant de la rame Réseau 515 pas encore rénovées « Lacroix », ont été accouplées pour les essais aux deux motrices 384001 et 384002. Depuis janvier 2007, la rame 4401 est désormais composée des motrices de la 4401 associées aux remorques de série de la 4402. Les remorques de la rame 4401 (ex-516) sont quant à elles en cours de rénovation. Les motrices de la rame 4401 possédaient à leur sortie d'usine une livrée différente des autres rames, la délimitation des couleurs bleue et grise de leur nez ressemblant à celle d'un TGV Duplex. La rame a par la suite retrouvé l'aspect des rames de série par pelliculage du nez.

• Rame 4402: Après mise en rame pour essais, les motrices 384003 et 384004 ont été désaccouplées pour former fin 2006 une rame spéciale en vue de réaliser un nouveau record de vitesse sur rail. Le projet V150, pour 150 m/s, soit 540 km/h, a été réalisé au printemps 2007. Les motrices ont été modifiées, avec des roues de diamètre plus important, et un rapport d'engrenages modifié. Les deux motrices POS encadrent une section Duplex raccourcie à trois voitures (composition : R1 et R8 de la rame Réseau-Duplex 618 et R4 spécifique conçue par Alstom¹⁰), montées sur quatre bogies dont les deux intermédiaires sont dotés d'une motorisation de type AGV. Trois transformateurs sont embarqués dans la rame : deux de chez Areva T&D situés chacun dans les motrices et un de chez ABB situé sous la voiture-bar R4. La rame a été entièrement recouverte d'un pelliculage spécifiquement créé pour l'occasion. En février 2007, les 553 km/h sont atteints sur la LGV Est. Ce record a été obtenu officieusement pendant la période de test de la rame. La marche officielle pour le record, validée par huissier le 3 avril 2007, a atteint les 574,8 km/h. Depuis, les motrices ont été réaccouplées à leurs voitures d'origine mais ont conservé leur pelliculage aux couleurs du record, également rappelé sur l'extrémité des voitures R1 et R8. Avec le passage à la nouvelle livrée Lyria, les motrices devraient conserver leur pelliculage, les voitures d'extrémité se voyant appliquer un pelliculage spécifique faisant la transition.

• Rame 4403 : « Train d'essai LGV Est »¹¹ (ex-518)^{[réf. nécessaire]}

• Rame 4404 : Cette rame a été utilisée lors de l'opération V150 pour assurer l'ultime vérification de la voie (à 380 km/h) avant chaque marche à très haute vitesse. Ses motrices ont reçu des roues de plus grand diamètre, afin d'avoir les attelages au même niveau que celui de la 4402 pour pouvoir la remorquer hors périodes d'essais.

• Rame 4406 : Avant la cession du parc de décembre 2012 à Lyria, cette rame appartenait aux Chemins de fer fédéraux suisses (CFF).

Galerie de photos

• 

  La rame 4401 lors de ses essais sur la LGV Nuremberg - Ingolstadt, en juillet 2006.

• 

  Vue d'une cabine à 320 km/h, en septembre 2010.

• 

  La motrice de la rame 4401 passe au niveau de la gare du Stade de France - Saint-Denis au nord de Paris,
  le 26 septembre 2006.

• 

  Une motrice et une remorque de la rame 4402 en parade sur la Seine après le record, en mai 2007.

Modélisme

En livrée "Lacroix" :

• La rame POS a été reproduite en HO par les firmes Jouef (4405), Mehano (4404) et Märklin (4414).
• La rame POS a été reproduite en échelle N par la firme Kato (4401).

En livrée "V150/Record du monde à 574,8 km/h" (rame 4402) :

• La rame a été reproduite en HO par la firme Jouef.

En livrée "Lyria" :

• Pas de reproduction à ce jour.