LGV Interconnexion Est

LGV Interconnexion Est

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LGV Interconnexion Est

Raccordement vers la LGV Est à Messy

• ⇒ Voir la carte de la ligne ⇐

Pays

 France

Villes desservies

Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV,
Marne-la-Vallée - Chessy

Historique

Mise en service

1994 - 1996

Électrification

1994 - 1996

Caractéristiques techniques

Longueur

57 km

Écartement

Voie normale (1,435 m)

Électrification

25 kV - 50 Hz

Nombre de voies

Double voie

Signalisation

TVM

Trafic

Propriétaire

RFF

Exploitant(s)

SNCF

Trafic

TGV

Schéma de la ligne

 [masquer]Schéma de la ligne

Légende

LGV Nord

vers Lille

14,500

0,000

13,800

0,000

Triangle de Vémars

2,300

3,700

11,000

0,000

LGV Nord

vers Paris

Ligne de Roissy (RER B)

vers Aulnay-sous-Bois/Paris-Nord

7,487

Aéroport Charles de Gaulle 2 TGV

10,800

Pont sur la RN2

(151 m)

13,848

Ligne de La Plaine à Hirson

vers Paris/Soissons

18,780

20,520

LGV Est Européenne

vers Paris/Strasbourg

Passage sous la RN3

Canal de l'Ourcq

22,645

23,410

24,275

La Marne

27,094

Tranchée de Chalifert

27,981

Viaduc de Chalifert

Ligne de Paris-Est à Strasbourg-Ville

vers Paris/Strasbourg

Canal de Meaux à Chalifert

29,090

Tranchée de Coupvray

(21 m)

31,319

Marne-la-Vallée - Chessy

RER A

vers Paris

35,501

Pont sur l'A4

47,100

Racc. de service

47,219

Ligne de Gretz-Armainvilliers à Sézanne

vers Paris/Sézanne

Pont sur la RN4

51,100

51,200

51,300

Ligne de Paris-Est à Mulhouse-Ville

vers Paris/Mulhouse

Triangle de Coubert

56,000

26,500

56,700

27,100

56,800

21,100

29,761

L'Yerres

(35 m)

37,000

Passage sur l'A5

LGV Sud-Est

vers Paris

39,406

17,099

Bif. de Moisenay

LGV Sud-Est

vers Lyon

15,302

Passage sous la Francilienne

10,504

Ru du Réveillon

(62 m)

7,633

Tranch. couv. de Villecresnes

(2793 m)

4,231

Tunnel de Limeil-Brévannes

(1668 m)

4,024

Racc. de Valenton

3,100

Ligne de Grande Ceinture

vers Massy par GC

0,000

9,326

Ligne classique de Paris à Marseille

vers Melun

Ligne classique de Paris à Marseille

vers Paris

modifier 

La LGV Interconnexion Est est une ligne à grande vitesse (LGV) française ouverte en 1994. Son appellation Est résulte de sa position géographique à l'est de Paris.

Elle comporte trois branches, se rejoignant à Coubert :

• une vers Paris et l'ouest de la France, se terminant sur la ligne de Paris-Lyon à Marseille-Saint-Charles au nord de la gare de Villeneuve-Saint-Georges, à Valenton ;
• une vers le nord de la France, Londres et Bruxelles, qui rejoint la LGV Nord à Vémars ;
• et enfin une vers le sud-est qui rejoint la LGV Sud-Est à Moisenay.

Les deux branches sud et ouest forment la ligne numéro 752 100 du réseau ferré national de Villeneuve-Saint-Georges à la bifurcation de Moisenay (LGV) ; la branche nord constitue, quant à elle, le raccordement n^o 226 310 d’interconnexion nord-sud des LGV. Le côté nord du « triangle de Coubert », enfin, figure dans la nomenclature officielle du réseau en tant que « raccordement n^o 752 308 de Coubert ».

Depuis que les TGV en provenance de Paris-Gare de Lyon empruntent la ligne de Villeneuve-Saint-Georges à la bifurcation de Moisenay (LGV) plutôt que la ligne de Combs-la-Ville à Saint-Louis (LGV) entre Combs-la-Ville et Moisenay, ce qui permet un gain de temps, on peut considérer que la ligne d’interconnexion Est n’est plus composée que par la section Vémars - Coubert.

Sommaire

• 1 Tracé
• 2 Historique
  • 2.1 Financement
• 3 Liaisons empruntant la LGV Interconnexion Est
• 4 Projets
  • 4.1 LGV Interconnexion Sud
  • 4.2 Ligne Roissy - Picardie
• 5 Notes et références
• 6 Voir aussi
  • 6.1 Articles connexes
  • 6.2 Bibliographie
  • 6.3 Liens externes

Tracé

En venant du sud (LGV Sud-Est ou LGV Atlantique), la LGV commence au triangle de Coubert et part vers le nord-est. À la pointe nord-est du triangle, connu sous le nom de « bifurcation de Presles », la LGV croise la ligne Paris - Mulhouse, non électrifiée. Aucune connexion entre les deux lignes n'est pour l'instant envisagée. Pourtant, un double raccordement serait utile pour relier Troyes aux LGV (dans le cadre de l'électrification de la ligne Paris - Mulhouse) et transférer certains TGV en provenance du sud-est de la gare de Lyon vers la gare de l'Est.

Près de Tournan-en-Brie, un raccordement de secours et de service relie la LGV à la ligne Paris - Coulommiers. Plus au nord, la gare de Marne-la-Vallée - Chessy, en correspondance avec le RER A, dessert la ville nouvelle de Marne-la-Vallée et le parc Disneyland. La LGV emprunte un peu plus loin le viaduc de Chalifert pour franchir la vallée de la Marne et passer au-dessus de la ligne Paris - Strasbourg. Le dénivelé interdit toute connexion entre les deux lignes.

Près de Claye-Souilly, deux raccordements relient la LGV à la LGV Est. La LGV traverse ensuite l'aéroport de Roissy en desservant la gare Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV, en correspondance avec le RER B et le transport aérien. Peu de temps après, la LGV rejoint la LGV Nord au triangle de Vémars.

Historique

À partir du 25 septembre 1984¹, la première liaison TGV Lille - Lyon est proposée en utilisant les voies de la Grande Ceinture Est du raccordement de Stains à Valenton. Les circulations se font alors via Noisy-le-Sec mais certains trains empruntent « la Complémentaire » en cas de travaux ou de perturbations. Le succès rencontré par cette nouvelle offre amène la SNCF à offrir un second aller-retour quotidien dès 1985.

La décision de réaliser une « ligne nouvelle d’Interconnexion des TGV en Île-de-France » est annoncée par le gouvernement français en octobre 1987. Le projet est déclaré d'utilité publique en 1990 et les travaux, débutés la même année^{L 1}, ont comme dates marquantes :

• 29 mai 1994 : mise en service de la jonction entre les LGV Nord (triangle de Vémars) et Sud-Est (bifurcation de Moisenay) et de la gare de Marne-la-Vallée ;
• 2 novembre 1994 : ouverture de la gare Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV ;
• 2 juin 1996 : mise en service du débouché sur Paris (bifurcation de Créteil et raccordement de Valenton).

Financement

La ligne a été majoritairement financée sur fonds propres par la SNCF ; elle a coûté 1 397 M€₂₀₀₃^{L 2}.

Le taux de rentabilité interne, qui était estimé à 19 % lors de la planification de la ligne, a été réévalué à 14 % en 2006 ; le seuil de rentabilité étant fixé à 8 %².

En 2005, la ligne a vu passer environ 14 millions de voyageurs qui ont généré un chiffre d’affaires de 540 millions d’euros. Après la mise en service de la LGV Est, près de 80 trains par jour empruntaient l'interconnexion Est³.

Liaisons empruntant la LGV Interconnexion Est

La gare de Marne-la-Vallée - Chessy.

• Lille -Lyon / Perpignan / Toulouse / Bordeaux / Hendaye-Irun / Strasbourg / Nantes / Rennes / Nice / Marseille / Brive / Montpellier
• Bruxelles - Marseille /Toulon / Nice / Perpignan / Toulouse / Nantes / Rennes / Bordeaux / Montpellier / Grenoble
• Strasbourg - Lille / Le Havre / Rennes / Nantes / Bordeaux
• Cherbourg - Dijon
• en hiver :
  • Pays-Bas-Alpes (liaison effectuée par Thalys)
  • Londres-Alpes (liaison effectuée par Eurostar)
• en été :
  • Pays-Bas-Marseille (liaison effectuée par Thalys)
  • Londres-Avignon (liaison effectuée par Eurostar)

Projets

La nouvelle ligne Roissy - Picardie se débrancherait, vers 2020, de la ligne de Paris-Nord à Lille à hauteur de Louvres ou Survilliers, dans le nord du Val-d'Oise, créant une liaison directe ferroviaire Creil - Roissy.

Viaduc de raccordement entre la LGV Est et la LGV Interconnexion Est près de Fresnes-sur-Marne.

La ligne pourrait être prolongée à ses deux extrémités, en direction de la ligne de Creil au nord et de la LGV Atlantique au sud. À plus long terme, RFF évoque également la possibilité d'une rocade ouest et nord permettant de boucler un « périphérique de LGV » autour de Paris⁴.

LGV Interconnexion Sud

Article connexe : LGV Interconnexion Sud.

La LGV Interconnexion Est pourrait à terme être complétée par la LGV Interconnexion Sud. Cette courte ligne, située en banlieue sud de Paris, permettrait d'améliorer les relations entre la LGV Interconnexion Est et la LGV Atlantique, par une accélération des dessertes, mais surtout par une bien meilleure fiabilité, en évitant l'emprunt de la ligne de Grande Ceinture, régulièrement saturée.

Ligne Roissy - Picardie

Article connexe : Ligne Roissy - Picardie.

La ligne Roissy - Picardie est un projet ferroviaire d'une ligne nouvelle de quelques kilomètres, créant un lien entre la LGV Interconnexion Est et la ligne Paris-Creil-Amiens au nord de Roissy, dans les environs de Survilliers. Elle mettrait le sud du département de l'Oise à vingt minutes de la zone aéroportuaire contre plus d'une heure aujourd'hui par voie ferrée⁵.